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Un camión es un vehículo motorizado diseñado para el transporte de productos y mercancías. A diferencia de los autos/coches, que suelen tener una construcción monocasco, muchos camiones se construyen sobre una estructura resistente denominada chasis (bastidor).

La mayoría de la estructura está integrada por un chasis portante, generalmente un marco estructural, una cabina y una estructura para transportar la carga.

Hay camiones de todo tipo y de muchos tamaños: pequeños (ordinarios), medianos (camiones todoterreno de 200 toneladas usados en minería) y extragrandes («trenes de carretera»).

Los camiones se han ido especializando y adoptando una serie de características propias del trabajo al cual se les destina. Ha sido una evolución desde una simple caja hasta la forma y las características adecuadas a la materia por transportar: peligrosa, líquida, refrigerada, en giro continuo que impida el fraguado, abiertos, cerrados, con grúa, etcétera.

En el eje trasero suelen poseer juegos dobles de ruedas, denominadas popularmente «gemelas», «pachas» en Colombia, o «morochas» en Venezuela.

Índice

1 Historia
1.1 Los primeros camiones de vapor
1.2 Del vapor a la combustión interna
1.3 La era de los motores diesel
2 Partes de un camión
2.1 Cabina
2.2 Clases y tipos de camiones
2.2.1 Por tamaño:
2.3 aplicaciones según sus usos
2.4 Véase también
2.5 Referencias
2.6 Enlaces externos

Historia
Los primeros camiones de vapor

Camiones y coches tienen un ancestro común: el primer vehículo de vapor Fardier que el francés Nicolas-Joseph Cugnot construyó en 1769. Sin embargo, los camiones de vapor no eran comunes hasta mediados de la década de 1800. Los caminos de la época, construidos en ese entonces para caballos y carruajes, limitaban estos vehículos a trayectos muy cortos, por lo general de una fábrica a la estación de tren más cercana. El primer semirremolque apareció en 1881, remolcado por un tractor a vapor fabricado por De Dion-Bouton. Los camiones con generador de vapor se vendieron en Francia y en los Estados Unidos hasta la víspera de la Primera Guerra Mundial y el comienzo de la Segunda Guerra Mundial en el Reino Unido, donde eran conocidos como los vagones de vapor.
Del vapor a la combustión interna
Daimler-Lastwagen, 1896

En 1895 Karl Benz diseñó y construyó el primer camión de la historia utilizando la combustión interna del motor. Más tarde ese año algunos de los camiones de Benz se modificaron para convertirse en el primer autobús por el Netphener, la primera empresa de motorbus en la historia. Un año más tarde, en 1896, otro camión, con motor de combustión interna fue construido por Gottlieb Daimler. Otras compañías, como Peugeot, Renault y Büssing, también construyeron sus propias versiones. El primer camión en los Estados Unidos fue construido por Autocar en 1899 y estaba disponible con 5 u 8 motores de potencia opcionales.

Los camiones de esa época utilizaban sobre todo motores de dos y cuatro cilindros y tenían una capacidad de carga de 1.500 a 2.000 kilogramos (3.300 a 4.400 libras). En 1904, 700 camiones pesados ​​fueron construidos en los Estados Unidos, 1.000 en 1907, 6.000 en 1910 y 25.000 en 1914.

Después de la Primera Guerra Mundial, se realizaron varios avances: los neumáticos de caucho sustituyen las versiones completas de goma maciza previamente comunes. se adicionaron arrancadores eléctricos, fuentes de frenos, motores de 4, 6 y 8 cilindros, cerraron las cabinas, y la iluminación eléctrica siguieron. Los primeros modernos camiones semi-remolque también aparecieron. Los constructores de automóviles como Ford y Renault entraron en el mercado de camiones pesados.
La era de los motores diesel

A pesar de que se había inventado en 1890, el motor diésel no era común en los camiones en Europa hasta la década de 1930. En los Estados Unidos, tomó mucho más tiempo para los motores diesel para ser aceptado: pues los motores de gasolina estaban todavía en uso en camiones pesados ​​en la década de 1970, mientras que en Europa y Asia habían sido completamente reemplazado 20 años antes
Partes de un camión

Hoy en día, casi todos los camiones comparten una construcción común: están compuestos de un chasis, un motor, una transmisión, una cabina, un área para la colocación de la carga y/o el equipo, ejes, suspensiones, dirección y llantas/neumáticos. Los sistemas eléctrico, neumático, hidráulico, así como el agua y los líquidos también pueden ser presente. Muchos también necesitan y pueden remolcar uno o varios remolques o semirremolques.
Cabina

La cabina es un espacio cerrado donde está sentado el conductor. Un “durmiente” es un compartimiento adjunto a la cabina donde el conductor pueda descansar mientras no puede conducir, a veces se ve en camiones de semi-remolque.

Hay varias configuraciones de cabina posibles:

• Cabin Over Engine (COE) o cabina sobre el motor: donde el conductor está sentado sobre el eje delantero y el motor. Este diseño es casi omnipresente en Europa, donde las longitudes totales de camiones están estrictamente regulados, sino también ampliamente utilizados en el resto del mundo también. Eran comunes en camiones pesados ​​de América del Norte, pero perdió protagonismo cuando la longitud permitida se extendió a principios de 1980. Sin embargo, este diseño sigue siendo popular en América del Norte entre los camiones de servicio mediano y ligeras. Para llegar al motor, toda la cabina se inclina hacia adelante, ganando este diseño el nombre de “la inclinación de la cabina”. Este tipo de cabina es especialmente adecuado para las condiciones de entrega en Europa, donde muchos caminos siguen el trazado de caminos antiguos mucho más y rastros que requieren la capacidad de giro adicional propuesta por el corta distancia entre ejes de la cabina sobre el tipo de motor. El diseño COE fue inventado por Viktor Schreckengost

Convencionales taxis son los más comunes en América del Norte y Australia, y son conocidos en el Reino Unido como “taxis americanos” y en los Países Bajos como “taxis torpedo”. El conductor está sentado detrás del motor, ya que en la mayoría de los vehículos de pasajeros o camionetas. Convencionales se dividen en gran coche y diseños aerodinámicos. Un “coche grande” o “nariz larga” es un camión convencional con un largo (6 a 8 pies o 1,8-a-2.4-metros o más) capucha. Taxis “aerodinámicos” son muy ágil, con un capó inclinado y otras características de baja fricción.
Cabina al lado del motor diseños también existe, pero son más bien raros y se utilizan principalmente en el interior yardas envío, u otros usos especializados que requieren el vehículo para transportar cargas largas, tales como tubos, barras de metal, plancha y otros materiales de construcción. Este tipo es a menudo por encargo de un camión cab over regular que consigue la mitad superior de su cabina eliminado del lado del pasajero y sustituida por una sección extendida de la cama.

Un paso más allá de esto es la carga lateral carretilla elevadora que se puede describir como un vehículo fabricado especialmente con las mismas propiedades que un camión de este tipo, además de la capacidad de recoger su propia carga.

Hoy en día, todos los camiones están repartidos según sus categorías de tamaño, tracción, y carrocerías diseñadas para el transporte
Clases y tipos de camiones
Por tamaño:

• Ligeros: categoría que se le designa a los vehículos que se distinguen debido a que su capacidad está comprendida entre los 500 Kg. y las 2.5 toneladas, se mueven con motores a gasolina o a diesel y tienen neumático sencillo

• Livianos: son un poco más largos y algo potentes que los livianos, pero al igual que la mencionada categoría, son angostos; su capacidad esta entre las 2.5 y las 3.5 toneladas, se mueven con diésel y tienen las ruedas dobles a cada lado.

• Semilivianos: este tipo de camiones son un poco anchos y poco largos, la capacidad comprendida esta entre las 3.5 ton. y las 4.5 ton., se mueven con diésel aunque también hay modelos híbridos y a gas GNC/GNL.

• Medianos: son iguales a los semilivianos, pero se diferencian por en el Chasis (son algo más largos), por que su motor diésel es más potente, y tiene frenos de aire comprimido y de motor; la capacidad esta entre las 4.5 ton. y las 5.5 ton.

• Semipesados: variante intermedia entre la versión anterior y los pesados; al igual que los medianos, son largos, más potentes ya que su motor diésel fue modificado y tiene frenos de aire y de motor/ahogo; su capacidad esta entre las 5.5 ton. y las 7.5 ton. Se especializa en el transporte de carga por carretera y la distribución urbana de mercancías1 .

• Pesados: modelo más grande que todos los anteriores, pero inferior a las siguientes categorías restantes; se diferencia por estos motivos: tiene la cabina de los semipesados, las llantas/neumáticos son más grandes, al igual que los rines/llantas que tienen 8 pernos, chasis más largo, y sobre todo, el motor diésel que puede ser o de 4 cilindros en versiones doble turbo, super turbo, o bien, maquinas de 5 cilindros turbodiesel, o 6 cilindros también turbodiesel unidos a cajas mecánicas de 7 u 8 velocidades. además, su capacidad va entre las 7.5 ton, y las 9 ton.

• Extra pesados: son grandes y adecuados para el transporte de mercancías tanto en la ciudad como en el campo a distancias semicortas, medianas y semilargas; la cabina de esta versión es de diseño diferente, chasis un poco largo y se mueven con maquinas diésel de un solo o twin-turbo de 6 cilindros en línea o en V; la capacidad esta entre las 9 ton. y las 11.5 ton.

• Mega pesados: son idénticos al anterior, pero sin embargo, tiene la cabina un poco alta, son más potentes, tienen cajas mecánicas o automáticas de hasta 12 velocidades y además, vienen en tres tipos de chasises:

• Corto: para las aplicaciones de construcción, (volquetes, hormigoneras, etc.) o bien, para remolcamiento de vehículos (grúa de gancho).

• Mediano: para los transportes combinados de cargue y arrastre, como camión-remolque, camión-acoplado etc. debido a que algunos modelos tienen quinta rueda.

• Largo: para transportes variados de semilargo alcance tanto en el área urbana como en el área rural y a veces, de usos especiales.

su capacidad comprende entre las 11.5 ton. y las 13 ton.

• Tera pesados: son camiones que vienen en diferentes modalidades y versiones, según diversos mercados; dichas versiones son las siguientes: 6×2, (2 ejes delanteros, 1 trasero), 6×2 (1 delantero, 2 traseros – el último o el primero direccional-) o 6×2 II (1 delantero, 2 traseros – el último auxiliar-). su capacidad esta entre las 16 ton. y las 20 ton. gracias al tercer eje dispuesto como se describió anteriormente, sea direccional delantero o trasero o auxiliar trasero

• Ultra pesados: son los vehículos llamados tamdem, doble eje porque tienen tracción 6×4, y viene en presentaciones largo, mediano y corto. su capacidades están entre las 20 ton. y hasta las 23 ton., dependiendo del chasis y la aplicación a que se destine el vehículo

• Giga pesados: es el grupo algo más como voluminoso, por que alberga dos tipos de camión: el primer segmento, son los llamados cuatro manos, cuatro ruedas, o cuatro ejes, debido a que en a parte delantera tiene dos ejes direccionales; y el segundo, los llamados Tridem, por que tiene tres ejes en la parte posterior, permitiendo que el automotor pueda mover algo de carga adicional, sus capacidades comprenden entre las 23 ton. y as 26 ton.

• Super pesados: son los populares tractocamiones, gandolas (en Venezuela), tractomulas (en Colombia), trailers (en México), cabezas tractoras, etc. (según su nombre en ciertos países) que son y se emplean para cargar y arrastrar, pues se mide la capacidad del cargue y del arrastre; se diferencian por estos motivos: tienen las ayudas eléctricas, electrónicas e hidráulicas para suplir de frenado y electricidad al conjunto, llámese semirremolque, bi-tren o tren de carretera, son mucho más super potentes, ya que tiene motores twin -turbo, super-turbo o super-twin de 8, 10 y a veces, de 12 en V y alcanzan potencias de hasta 1.200 hp. la capacidad, va entre las 40 ton. y las 250 ton. (estos últimos, para los transportes especiales super pesados.)
aplicaciones según sus usos

Algunos tipos de camiones, por usos, son los siguientes:

• Camion plataforma: destinado a transportes variados

normal, destinada únicamente a contener y proteger la carga,
acondicionado, con una estructura diseñada y construida para transportar mercancías a temperaturas controladas con paredes de un espesor mínimo de 45 mm, pueden a su vez ser
isotermos, mantienen la temperatura (frío o calor) de la mercancía,
frigoríficos/congeladores, enfrían y refrigeran o congelan la mercancía.
camión cisterna, el que equipa una cisterna para el transporte de gases, líquidos o sustancias pulverulentas.
camión autobús o bus, el que transporta personas de un lugar a otro.

Basculante, con bandeja de carga basculante y fija al chasis.
Blindado, para transporte de dinero (generalmente a bancos) o de objetos valiosos.
Botellero, usado para transportar botellas contenedoras de líquidos.
Capitoné, camión de caja cerrada acolchado en el interior utilizado para la realización de mudanzas.
Botellero o Cilindrero, para transporte de bombonas: cilindros de gas.
Cisterna, normalmente empleado para transportar agua.
Compactador de basura.
De bomberos, específico para apagar incendios.
De estacas, para carga variada.
Extravial o «fuera de carretera»: vehículo más robusto y reforzado, para movimiento de grandes volúmenes de áridos y rocas, habitualmente denominado dumper en inglés, provisto de una caja basculante para verter rápidamente la carga.
De furgón.
Grúa.
Hormigonera o revolvedor de concreto. En Argentina: trompo. En Venezuela mezcladora.
Mosquito o plataforma portaautomóviles, diseñado especialmente para transporte de automóviles. También se le conoce como autotransportador, camión cigüeña, camión nodriza, etcétera.
Refrigerado o frigorífico, para transporte de productos sensibles al calor.
Tándem, más conocido como camión de doble troque o de doble eje, se distingue por tener chasis un poco más largo o corto, dos ejes de propulsión trasera y caja de 14 o de 16 velocidades. Su uso es para cargas muy pesadas, o bien, para obras de construcción. En Colombia se les llama comúnmente cuatromanos y en Venezuela Toronto.

Tolva: puede ser chasis acoplado o remolque. A ambos en Argentina se les conoce como «corpiño» (brasier). Se utilizan para transporte de harinas o de cementos a granel.
Volquete, o «de volteo». Vierte su carga hacia atrás o, en modelos recientes, lateralmente.
Tractocamión o cabeza tractora: es un automóvil concebido y construido para labores de tiro, es decir para el arrastre de un semiremolque. Al conjunto del tractocamión y su semirremolque es un vehículo articulado aunque habitualmente (especialmente en México) se le denomina tráiler. En Venezuela se le da el nombre de chuto (y al conjunto chuto – remolque: Gandola). En Colombia se le dice tractomula o cabezote. En Honduras se le conoce con el nombre de rastra.
Tren de carretera: vehículo automóvil formado por un vehículo motor que arrastra un remolque. El vehículo a motor puede ser un camión o no. En España sólo está permitido el arrastre de un remolque.

Por la categoría. Una clasificación legalmente reconocida de los vehículos en la comunidad Económica Europea los clasifica en tres categorías: M (para el transporte de personas), N (para el transporte de mercancías) y O (para los remolques y semiremolques). Los vehículos de la categoría N, es decir aquellos vehículos automóviles destinados al transporte de mercancías, se subdividen el tres subcategorias establecidas en función de su MMA:2

N1 – MMA hasta 3.500 kg,
N2 – MMA superior a 3500 kg y hasta 12.000 kg,
N3 – MMA superior a 12.000 kg.

Los camiones pequeños tipo N1 en Venezuela se les da el nombre de 350 (se lee ‘tres cincuenta’) debido al fenómeno de vulgarización del modelo F-350 de Ford, cuya competencia la constituyen el modelo C-30 o C-3500 de Chevrolet y el Ram 3500 de Dodge.

Por el tipo de rueda:

De artillería: Por regla general suelen poseer 5 o 6 radios. Sólo se reemplaza el neumático sin necesidad de desmontar toda la rueda.
Tipo campana: Es el más usado en los modelos de marcas europeas. Suele poseer 12 orificios donde se insertan los pernos de sujeción. Los camiones pequeños poseen un tipo similar, aunque en este caso sólo tiene 6 pernos de sujeción.

Capitoné

Carruaje de cuatro ruedas de tracción animal. Inventado a finales del siglo XIX, su fisionomía se asemeja a un gran cajón con una longitud igual a la de los vagones abiertos o antiguas plataformas de ferrocarril la anchura de éstos y la altura de un furgón.

Las puertas posteriores giran alrededor de ejes verticales si no se cierran con llave y candado. Su techo es impermeable y cuenta con dos juegos de ruedas pequeñas cuyos ejes sostienen un fuerte bastidor que forma el suelo de la caja. La lanza está unida al juego delantero por medio de una clavija que se puede retirar para separar la lanza.
Uso del capitoné

Los capitonés estaban destinados al transporte de muebles sin necesidad de embalaje. Por su disposición, podían marchar sobre una carretera con poco riesgo de vuelco por hallarse muy bajo su centro de gravedad o entrar en la plataforma de un vagón abierto del ferrocarril. En este último caso, sus ruedas se sujetan a la plataforma bien por medio de cadenas bien por las prolongas de que muchas plataformas se hallaban provistas.
Referencias

El contenido de este artículo incorpora material del Diccionario Enciclopédico Hispano-Americano del año 1898, que se encuentra en el dominio público

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El embalaje o empaque es un recipiente o envoltura que contiene productos de manera temporal principalmente para agrupar unidades de un producto pensando en su manipulación, transporte y almacenaje.

Otras funciones del embalaje son: proteger el contenido, facilitar la manipulación, informar sobre sus condiciones de manejo, requisitos legales, composición, ingredientes, etc. Dentro del establecimiento comercial, el embalaje puede ayudar a vender la mercancía mediante su diseño gráfico y estructural.

Índice

1 Envase y embalaje
2 Ejemplos de embalaje
3 Empaque y etiquetado
4 Control de calidad
5 Importancia del empaque y etiquetado
6 Véase también
7 Referencias
8 Enlaces externos
9 Bibliografía

Envase y embalaje

Se establece la diferencia entre:

Envase: es la envoltura que protege, sostiene y conserva la mercancía; está en contacto directo con el producto, puede ser rígido como cajas, botellas, frascos, blisters, o flexible como bolsas, sachets, pouches y sobres.
Embalaje secundario: suelen ser cajas de diversos materiales envasa cajas de cartón ondulado de diversos modelos y muy resistentes.
Embalaje terciario: es el que está destinado a soportar grandes cantidades de embalajes secundarios, a fin de que estos no se dañen o deterioren en el proceso de transporte y almacenamiento entre la fábrica y el consumidor final.

Ejemplos de embalaje

Los modelos o tipos de embalaje secundario más habituales son:

Bandeja
Caja dispensadora de líquidos
Caja envolvente o Wrap around
Caja expositora
Caja de fondo automático
Caja de fondo semiautomático
Caja de madera
Caja de plástico
Caja con rejilla incorporada
Caja con tapa
Caja de tapa y fondo
Caja de solapas
Cartón ondulado
Cesta
Estuche
Film plástico
Film alveolar o Plástico de burbujas
Plató agrícola
Saco de papel

Otros elementos del embalaje son:

Cantonera
Acondicionador
Separador
Fleje

Empaque y etiquetado

El empaque y etiquetado constituye la envoltura o protección que acompaña a un producto, pero al mismo tiempo forma parte de sus características y cumple con varios objetivos:

Protección:
Comodidad:
Promoción:
Comunicación:
Mejoramiento de la imagen de su marca. Envases y etiquetas atractivos, que llamen la atención de los consumidores, y que sean fácilmente diferenciables de sus competidores, contribuyen mucho, y a bajo costo, a formar la imagen de una marca.

«Frágil», uno de los símbolos más comunes utilizados en paquetería.

Para los envases existen diferentes estrategias:

Envases idénticos o con características muy comunes para los productos de una misma línea, facilitando la asociación y la promoción. (Siempre que la calidad sea buena).
Envases con un uso posterior, que permiten, una vez consumido el producto, su utilización para otros fines. Esta estrategia también se la utiliza temporalmente con fines de promoción.
Envases múltiples, en los cuales se ofrecen varias unidades, iguales o complementarias, con un precio menor al de la suma de las compras individuales. También el envase múltiple se utiliza para presentar un surtido para regalo, a un precio superior justificado por la presentación adecuada a un regalo. Casos típicos son los productos de perfumería.

En el diseño de los envases deben tenerse en cuenta los aspectos ecológicos relacionados con su construcción y posterior desecho una vez consumido el producto. Es conveniente indicar, cuando ello es efectivo, que el envase se ha fabricado con materiales reciclados o que posteriormente el envase vacío es posible de reciclar.

Códigos de barras. Si usted planea llegar con sus productos a supermercados o grandes tiendas, sus productos deben llevar el Código de Barras, sistema de codificación universal para todos los productos y que impreso en su envase o etiqueta permite ser leído electrónicamente por cajeros y en bodegas.
Control de calidad

Para garantizar que el contenido gráfico y de texto del empaque sea de acuerdo al planeado y especificado existen soluciones que de manera automática comparan los archivos digitales contra los impresos en empaques y etiquetas. Los cambios encontrados más frecuentes son inserciones o deleciones de texto o letras, cambios de colores, fuentes, o cambios y desplazamientos en las imágenes. Tales cambios tienen un impacto sobre la calidad y veracidad de la información, lo cual puede dañar la reputación de una compañía y suele producir pérdidas al tener que retirar el lote con dicho defecto. Además los empaques de medicamentos en la Unión Europea deben de tener a partir del 2010 lenguaje Braille en todos sus empaques e insertos con la información del medicamento.1
Importancia del empaque y etiquetado

El empaque es importante ya que cubre ciertas necesidades como:

Proteger el producto en su camino al consumidor
Protegerlo después de la compra
Ayudan la aceptación del producto por intermediarios
Persuadir al consumidor a comprar el producto
El empaque no debe agotar recursos naturales
No debe representar riesgos para la salud
No debe ser un empaque costoso

Los empaques contienen atributos que permiten diferenciar la variedad de productos con los que cuenta la firma…facilitan el conteo de los productos existentes y así tener mayor control de inventario.

En cuanto a la etiqueta esta debe incluir

Denominación genérica o específica del producto
Declaración de ingredientes
Identificación y domicilio del fabricante, importador, envasador, maquilador o distribuidor nacional o extranjero según sea el caso.
Las instrucciones para su conservación, uso, preparación y consumo.
El o los componentes que pudieran representar un riesgo mediato o inmediato para la salud de los consumidores, ya sea por ingestión, aplicación o manipulación del producto.
El aporte nutrimental.
La fecha de caducidad
La identificación del lote
La condición de procesamiento a que ha sido sometido el producto, cuando éste se asocie a riesgos potenciales.
Las leyendas precautorias
Las leyendas de advertencia.

Véase también

Caja expositora
Etiquetas RFID
Software de trazabilidad

Referencias

[1]

Enlaces externos

Sleepydays: 8 maneras de acercarse al diseño de packaging

Bibliografía

Fundamentos del Marketing, Stanton, William J. México, D. F. : McGraw-Hill/Interamericana, 2007.

Categorías:

EmbalajeComercioLogísticaMateriales reciclables

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Ponemos a su disposición los últimos medios tanto humanos como tecnológicos para la realización del cambio de su domicilio o empresa sean cuales sean las características de éstos. Ubicada en todas las provincias de España con enlaces con toda Europa, es una de las principales empresas en este sector, por lo que recomendamos consulten nuestros presupuestos, ya que le proporcionaremos todas las garantías posibles además de unos precios muy competitivos. Disponemos de la infraestructura necesaria para la realización de cualquier tipo de mudanza, desde furgonetas hasta camiones de gran tonelaje con trampilla elevadora y servicio VIZ. Todas nuestras mudanzas las realizamos con: camiones especiales, con trampilla elevadora, elevador portátil de mobiliario por fachada. Mercancía totalmente asegurada, seguro de responsabilidad civil y contratos correspondientes a cada servicio.

De forma gratuita, un comercial se desplaza a su domicilio o centro de trabajo para confeccionarle un presupuesto sin compromiso. Mudanzas Abarca es una empresa que dispone de todos los servicios necesarios para la realización de su mudanza: hacemos posible que usted no tenga que ocuparse de nada. Todos los trámites, como permiso del ayuntamiento para aparcamiento, instalación de elevadores, desmontaje y montaje de mobiliario, embalaje de enseres (ropa, vajilla, libros, muebles, etc.), colocación y distribución del mobiliario en el nuevo domicilio, lo realiza nuestra empresa.

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Razones para utilizar un servicio de Guardamuebles

– Transcurso de una reforma
En el momento de afrontar una reforma general de nuestra casa debemos de tener en cuenta muchos factores. Uno de ellos es donde dejamos los muebles y objetos que queremos mantener después de la obra, pero que en el transcurso de la reforma no tenemos donde dejarlos. Imáginate que vamos a cambiar los suelos de toda nuestra vivienda…….¿Que haremos con todo lo que esta dentro de ella? No hay mas remedio que utilizar un alquiler guardamuebles. Una solución práctica que no encarecerá demasiado nuestro presupuesto, pero que nos ahorrará quebraderos de cabeza.

– Alquilamos nuestra vivienda:
Ahora que se acerca el verano algunos de vosotros, como es el caso de muchos de nuestros clientes, alquilan la casa de veraneo. Al principio el mayor problema ya no solo era la confianza que te ofrece el inquilino, sino también que hacer con los enseres de uso personal y ciertos objetos que deseábamos preservar para ella sola. La solución llego con Mudanzas Fran guardamuebles de uso personal para depositar todas nuestras pertenencias hasta después del verano.

– Cambio de domicilio:
Cuando vendemos nuestra vivienda y compramos una nueva desgraciadamente no siempre coinciden nuestras fechas para organizar la mudanza. En ocasiones debemos dejar con anterioridad nuestra antigua vivienda antes de alojarnos en la nueva. Normalmente recurrimos a alojarnos en casas de familiares….pero y los muebles, cajas y cajas con nuestras pertenencias ¿Donde las dejamos? Sinceramente o tenemos un buen amigo con un gran trastero o de nuevo tendremos que alquilar por un tiempo un guardamuebles.

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Consejos que te ayudaran a la hora de realizar tu mudanza.

Para el embalaje… 
Deberás decidir con antelación quién será el que lo realice. No es lo mismo que seas tú el que organiza el embalaje que dejarlo en manos de la empresa de mudanza.
Si el embalaje lo realizas tú… 
Procura que toda la familia colabore en él. Planifícalo con tiempo y ten en cuenta que tardarás al menos dos o tres días en terminar de empaquetarlo todo. No dejes que llegue el día de la mudanza y te encuentres con cosas sin embalar.
Planifica el embalaje… 
No guardes las cosas en las cajas según vayan cabiendo. Lo mejor para un embalaje organizado es realizarlo habitación por habitación. Numera y etiqueta cada caja, y te recomendamos que uses colores distintos para cada habitación, de modo que puedas reconocer su origen y destino rápidamente.
Elabora un inventario de cada caja…
Un listado detallado de lo que contiene cada una de las cajas que traslades, identificadas con su código numérico y de color, te facilitará enormemente el desembalaje y te posibilitará localizar objetos que necesites cuando aún no esté todo terminado.
Realiza un inventario del total de cajas…
Elabora una lista con todas las cajas que van a ser trasladadas antes de proceder a la mudanza. De este modo, cuando se haga la descarga en tu nuevo hogar puedes controlar que no falte ninguna simplemente marcándolas en la lista.
Identifica claramente qué cajas llevan objetos frágiles…
Mediante grandes letras, usando colores llamativos, o con etiquetas prediseñadas (que deben ser grandes y estar visibles), marca todas y cada una de las cajas que contengan objetos susceptibles de romperse con facilidad. Marca todos los lados de la caja con la misma etiqueta, en la que debe poner la palabra “frágil”.
www.mudanzasfran.es

Guardamuebles Lowcost

GUARDAMUEBLES LOWCOST

Hasta 800 mudanzas llegó a hacer tras los terremotos la empresa más veterana del sector en la ciudad, ‘Mudanzas Porfirio’, y dos años después aún quedan en sus naves los enseres correspondientes a 100 viviendas, fundamentalmente del edificio ‘Residencia San Mateo’, donde realizaron 85 mudanzas, y también algunas del barrio de La Viña.

«No estábamos preparados para esto; tuvimos que alquilar naves, hubo que redoblar el personal y se quedó pequeña la flota que tenemos de cuatro vehículos», asegura el gerente de la empresa, Francisco Sánchez. Dispusieron de un total de 3.000 metros cuadrados de almacén que ahora se ha quedado reducido a 1.000 metros cuadrados.

Toneladas de recuerdos

En contenedores, debidamente protegidos y clasificados, se encuentran, aún hoy, toneladas de recuerdos de los lorquinos que se vieron obligados a desalojar sus hogares, en muchos casos en tiempo récord.

«Hay gente que está optando por llevarse sus pertenencias del almacén y trasladarlas a bajos de amigos porque aún no han podido volver a sus casas. Esto se está alargando mucho, han pasado más de dos años». El alquiler cuesta al mes una media de 50 euros si se trata de una vivienda de unos 100 metros cuadrados. «A la larga el gasto se nota», reconoce.

Pianos y bibliotecas 

En el almacén de mudanzas se encuentran recogidos todo tipo de objetos como pianos, animales disecados, bibliotecas, vajillas antiguas y objetos de colección diversos. Comparten espacio con elementos convencionales como puertas, ventanas, bañeras y muebles de cocina. «Es la vida de muchas familias, aquí hay de todo», indica el gerente de la empresa. Casi cuatro mil personas se vieron desplazadas de sus hogares por los terremotos. Ahora, «todo va volviendo a la normalidad», al menos para una parte de sus clientes forzosos.

Guardamuebles Valladolid

www.mudanzasfran.es

 

Valladolid Ciudad Universitaria

VALLADOLID
En un solo un año, Valladolid ha escalado ocho puestos en la lista de las mejores ciudades para estudiar en España y ha pasado del número 17 al 9.
La macroencuesta Mero Ciudad 2010 así lo revela para regocijo de la capital y de sus centros universitarios. La Universidad pública ha mostrado su satisfacción por este dato y lo justifica en el trabajo realizado para adaptar «con mucho rigor» los estudios al Plan de Bolonia y en el aumento de la oferta de titulaciones pero, sobre todo, en el «esfuerzo que día a día hacen sus facultades para transferir el conocimiento a las empresas y rentabilizar sus investigaciones», declaran fuentes de la UVA.
Con 26.500 alumnos, la universidad vallisoletana, a la que se suma la privada Miguel de Cervantes, se convierte en un gran referente para los estudiantes españoles. Sin embargo, aún dista tres puestos de Salamanca, que desciende al sexto lugar, frente al tercero que obtuvo el año pasado. Ambas ciudades comparten el mérito de figurar entre la élite de las 10 primeras preferidas para cursar carreras, según el análisis sobre 81 poblaciones y capitales efectuado por la consultora Villafañe & Asociados, el más amplio que se elabora en España. Capitales medianas, con buenos servicios, un gran patrimonio cultural y unos campus en los que transitan cientos de estudiantes extranjeros son algunos de los atractivos de Valladolid y Salamanca, cuya universidad pública (USAL) obtuvo el pasado octubre el reconocimiento de Campus de Excelencia Regional y se quedó a un paso de lograr la Excelencia Internacional. Zaragoza y Santander han conseguido colarse por delante de ambas, cuando en la encuesta de 2009 no figuraban en la tabla de las diez más destacadas. A la cabeza se mantienen, inquebrantables, Madrid y Barcelona, por ese orden.
El estudio Merco Ciudad 2010 recoge la percepción que tienen los ciudadanos sobre diversos ámbitos, desde la ‘amabilidad’ de una capital, sus servicios de transporte y sanitarios, así como los culturales y de ocio, entre muchísismos otros. Por cierto, la capital salmantina conserva el puesto número 9 del ‘ranking’ en el apartado de ciudades para visitar. Es la única de
Castilla y León con ese privilegio, e incluso rebasa a San Sebastián, ‘La bella Easo’.
www.mudanzasfran.es
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El Ministerio de Fomento ha presentado los resultados del Plan Nacional de Inspección del Transporte por Carretera del pasado año. En el informe se destaca que la recaudación de las sanciones ha bajado en un 5,6% con respecto a 2013, como consecuencia de la reducción del baremo sancionador.

De los casi 104 millones de euros recaudados por la Administración en 2013, se ha pasado a 97,9 millones de euros, a pesar de haberse detectado un 15,1% más de infracciones. Además, se han resuelto más de 106.000 expedientes, un 11,7% más que en el ejercicio anterior.

También descienden los expedientes incoados por limitador de velocidad (un 30% hasta las 866 infracciones) y en menor medida las infracciones en materia de transporte de mercancías peligrosas, que se redujeron un 6,4% hasta las 3.885. Por su parte, las sanciones relativas a las mercancías perecederas bajaron un 2% hasta las 2.353 infracciones.

Los excesos de peso detectados por la Administración disminuyeron un 3,9% y quedaron por debajo de las 20.000 infracciones, mientras que las relativas al transporte internacional aumentan un 13,6% hasta las 857.

Asimismo, se ha requerido el visado a 2.818 empresas, un 93% más que en 2013, con el resultado de 593 infracciones impuestas, un 59,4%. Además, también ha aumentado el número de controles a conductores de terceros países un 50%, hasta las 516 empresas analizadas.

Mudanzas Valladolid

Mudanzas Valladolid

Mudanzas

llega la temporada de mudanzas

pese a la caída del 37% de la actividad de las mudanzas, alfonso rodríguez, secretario general de fedem, muestra su lado más optimista y asegura que es ahora en junio, julio y septiembre cuando comienza el pico de la actividad. “los clientes prefieren hacer la mudanza de su casa cuando hace buen tiempo que con el mal tiempo. además, en verano muchos estudiantes finalizan y firman contratos de arrendamiento” precisa

la esperanza de las empresas de mudanzas está en la evolución del mercado del alquiler de viviendas. “estamos a la expectativa de lo que haga el alquiler, que parece que ahora está despertando, en detrimento de la compra de vivienda”, apunta rodríguez, que añade que de las pocas mudanzas que se hacen, muchas son de vpo, es decir, “viviendas en las que viven personas jóvenes que apenas contratan a empresas de mudanza”

el negocio de estas empresas en españa ha bajado un 37% en lo que la caída fue del 25%. una de las mayores compañías del sector, gil stauffer, ha experimentado un descenso en el área de mudanzas de muebles de vivienda del 15% en lo que va de año, frente al retroceso del 10% interanual registrado en todo 2008

la fedem combate la paralización del sector con inversión en formación, para diferenciarse de los demás. asimismo, algunas grandes compañías ofrecen diferentes clases de mudanza, como por ejemplo, ofrecer un camión con conductor incluido que además asesora y ayuda a los propietarios de la vivienda a cargar con los muebles, una modalidad más económica. “es la gente más joven la que suele contratar esta modalidad”, asegura el secretario general de fedem

por lo general, las compañías están centrándose en el negocio de las mudanzas de oficinas. “con la crisis las empresas se mueven un poco más”, señala rodríguez. gil stauffer también está focalizando su atención en esta área, ya que “con la situación actual las empresas tienen que continuar su dinámica, lo que conlleva el ahorro de costes y concentrar a los empleados en menor espacio, por tanto se realizan mudanzas de oficinas”, apunta gil stauffer

esta misma compañía está potenciando otras áreas como la división de logística o la división de custodia de archivo. las mudanzas a nivel internacional también es otra vía de escape a la crisis de españa, así como los concursos públicos para las mudanzas de ministerios u organismos públicos

Mudanzas Fran

Mudanzas Valladolid

MUDANZAS VALLADOLID

no sólo los promotores sufren en sus carnes los problemas de la crisis inmobiliaria. hay negocios que sufren sus efectos colaterales, como las empresas de mudanzas del hogar. la federación española de empresas de mudanzas (fedem) asegura que el negocio ha caído un 37% interanual en lo que va de año

por ello, han crecido las compañías pirata al calor del aumento del paro y la economía sumergida, algo que está obstruyendo a las empresas de mudanzas legales. según alfonso rodríguez, entre el 30%-40% de las mudanzas que se realizan en españa son ilegales y recuerda que hay que tener mil ojos porque la responsabilidad recae en la persona que contrata a estas empresas ilegales. “en caso de daño a terceros quien responde económicamente es el cliente y lo mismo en caso de accidentes laborales o lesiones”, añade

para poder operar en este sector la empresa o persona autónoma necesita la tarjeta de transporte y una buena capacitación profesional, algo de lo que carecen las empresas piratas. fedem da unos cuantos consejos para no picar en el anzuelo y no salir mal parado de una mudanza:

1) si de cuatro o cinco presupuestos hay alguno mucho más barato que el resto, con el que te ahorras casi la mitad de dinero, entonces ten cuidado porque se trata de una compañía ilegal

2) el presupuesto que te den tiene que estar por escrito y debe pasar un inspector por la casa para entregarlo. además, generalmente en las compañías legales los trabajadores suelen llevar una vestimenta corporativa

3) por lo general, en las comunidades autónomas y ayuntamientos hay un listado de empresas de mudanza inscritas para saber que están dadas de alta. si la compañía que has contratado no figura en el listado, sospecha

4) si ves algún panfleto publicitario de una empresa de mudanzas que además se dedica a pintar casas, arreglar la fontanería, etc. entonces lo más seguro que se trate de una compañía pirata

rodríguez recuerda que el precio medio de una mudanza en una provincia como madrid o barcelona de una vivienda de dos dormitorios con un contenido moderado es de alrededor de 900 euros