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Vehiculos adecuados para servicios de mudanzas.

Capitoné

Carruaje de cuatro ruedas de tracción animal. Inventado a finales del siglo XIX, su fisionomía se asemeja a un gran cajón con una longitud igual a la de los vagones abiertos o antiguas plataformas de ferrocarril la anchura de éstos y la altura de un furgón.

Las puertas posteriores giran alrededor de ejes verticales si no se cierran con llave y candado. Su techo es impermeable y cuenta con dos juegos de ruedas pequeñas cuyos ejes sostienen un fuerte bastidor que forma el suelo de la caja. La lanza está unida al juego delantero por medio de una clavija que se puede retirar para separar la lanza.

Uso del capitoné[editar]

Los capitonés estaban destinados al transporte de muebles sin necesidad de embalaje. Por su disposición, podían marchar sobre una carretera con poco riesgo de vuelco por hallarse muy bajo su centro de gravedad o entrar en la plataforma de un vagón abierto del ferrocarril. En este último caso, sus ruedas se sujetan a la plataforma bien por medio de cadenas bien por las prolongas de que muchas plataformas se hallaban provistas.

capitoné
1.(voz fr.) adj. y m. Acolchado, guateado, mullido:
butaca capitoné.
2. Sobre todo, [vehículo] especialmente preparado para el transporte de enseres de una casa, totalmente cerrado y con las paredes tapizadas con guata.

Capitone

Adjetivo

1- Acolchado.
2- Vagon de un tren, en ocasiones acolchados, que esta acondicionado para transportar muebles.
3- Vheiculo acondicionado para tranportar muebles.

Pegaso capitoné 5030L

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Un camión es un vehículo motorizado diseñado para el transporte de productos y mercancías. A diferencia de los autos/coches, que suelen tener una construcción monocasco, muchos camiones se construyen sobre una estructura resistente denominada chasis (bastidor).

La mayoría de la estructura está integrada por un chasis portante, generalmente un marco estructural, una cabina y una estructura para transportar la carga.

Hay camiones de todo tipo y de muchos tamaños: pequeños (ordinarios), medianos (camiones todoterreno de 200 toneladas usados en minería) y extragrandes («trenes de carretera»).

Los camiones se han ido especializando y adoptando una serie de características propias del trabajo al cual se les destina. Ha sido una evolución desde una simple caja hasta la forma y las características adecuadas a la materia por transportar: peligrosa, líquida, refrigerada, en giro continuo que impida el fraguado, abiertos, cerrados, con grúa, etcétera.

En el eje trasero suelen poseer juegos dobles de ruedas, denominadas popularmente «gemelas», «pachas» en Colombia, o «morochas» en Venezuela.

Índice

1 Historia
1.1 Los primeros camiones de vapor
1.2 Del vapor a la combustión interna
1.3 La era de los motores diesel
2 Partes de un camión
2.1 Cabina
2.2 Clases y tipos de camiones
2.2.1 Por tamaño:
2.3 aplicaciones según sus usos
2.4 Véase también
2.5 Referencias
2.6 Enlaces externos

Historia
Los primeros camiones de vapor

Camiones y coches tienen un ancestro común: el primer vehículo de vapor Fardier que el francés Nicolas-Joseph Cugnot construyó en 1769. Sin embargo, los camiones de vapor no eran comunes hasta mediados de la década de 1800. Los caminos de la época, construidos en ese entonces para caballos y carruajes, limitaban estos vehículos a trayectos muy cortos, por lo general de una fábrica a la estación de tren más cercana. El primer semirremolque apareció en 1881, remolcado por un tractor a vapor fabricado por De Dion-Bouton. Los camiones con generador de vapor se vendieron en Francia y en los Estados Unidos hasta la víspera de la Primera Guerra Mundial y el comienzo de la Segunda Guerra Mundial en el Reino Unido, donde eran conocidos como los vagones de vapor.
Del vapor a la combustión interna
Daimler-Lastwagen, 1896

En 1895 Karl Benz diseñó y construyó el primer camión de la historia utilizando la combustión interna del motor. Más tarde ese año algunos de los camiones de Benz se modificaron para convertirse en el primer autobús por el Netphener, la primera empresa de motorbus en la historia. Un año más tarde, en 1896, otro camión, con motor de combustión interna fue construido por Gottlieb Daimler. Otras compañías, como Peugeot, Renault y Büssing, también construyeron sus propias versiones. El primer camión en los Estados Unidos fue construido por Autocar en 1899 y estaba disponible con 5 u 8 motores de potencia opcionales.

Los camiones de esa época utilizaban sobre todo motores de dos y cuatro cilindros y tenían una capacidad de carga de 1.500 a 2.000 kilogramos (3.300 a 4.400 libras). En 1904, 700 camiones pesados ​​fueron construidos en los Estados Unidos, 1.000 en 1907, 6.000 en 1910 y 25.000 en 1914.

Después de la Primera Guerra Mundial, se realizaron varios avances: los neumáticos de caucho sustituyen las versiones completas de goma maciza previamente comunes. se adicionaron arrancadores eléctricos, fuentes de frenos, motores de 4, 6 y 8 cilindros, cerraron las cabinas, y la iluminación eléctrica siguieron. Los primeros modernos camiones semi-remolque también aparecieron. Los constructores de automóviles como Ford y Renault entraron en el mercado de camiones pesados.
La era de los motores diesel

A pesar de que se había inventado en 1890, el motor diésel no era común en los camiones en Europa hasta la década de 1930. En los Estados Unidos, tomó mucho más tiempo para los motores diesel para ser aceptado: pues los motores de gasolina estaban todavía en uso en camiones pesados ​​en la década de 1970, mientras que en Europa y Asia habían sido completamente reemplazado 20 años antes
Partes de un camión

Hoy en día, casi todos los camiones comparten una construcción común: están compuestos de un chasis, un motor, una transmisión, una cabina, un área para la colocación de la carga y/o el equipo, ejes, suspensiones, dirección y llantas/neumáticos. Los sistemas eléctrico, neumático, hidráulico, así como el agua y los líquidos también pueden ser presente. Muchos también necesitan y pueden remolcar uno o varios remolques o semirremolques.
Cabina

La cabina es un espacio cerrado donde está sentado el conductor. Un “durmiente” es un compartimiento adjunto a la cabina donde el conductor pueda descansar mientras no puede conducir, a veces se ve en camiones de semi-remolque.

Hay varias configuraciones de cabina posibles:

• Cabin Over Engine (COE) o cabina sobre el motor: donde el conductor está sentado sobre el eje delantero y el motor. Este diseño es casi omnipresente en Europa, donde las longitudes totales de camiones están estrictamente regulados, sino también ampliamente utilizados en el resto del mundo también. Eran comunes en camiones pesados ​​de América del Norte, pero perdió protagonismo cuando la longitud permitida se extendió a principios de 1980. Sin embargo, este diseño sigue siendo popular en América del Norte entre los camiones de servicio mediano y ligeras. Para llegar al motor, toda la cabina se inclina hacia adelante, ganando este diseño el nombre de “la inclinación de la cabina”. Este tipo de cabina es especialmente adecuado para las condiciones de entrega en Europa, donde muchos caminos siguen el trazado de caminos antiguos mucho más y rastros que requieren la capacidad de giro adicional propuesta por el corta distancia entre ejes de la cabina sobre el tipo de motor. El diseño COE fue inventado por Viktor Schreckengost

Convencionales taxis son los más comunes en América del Norte y Australia, y son conocidos en el Reino Unido como “taxis americanos” y en los Países Bajos como “taxis torpedo”. El conductor está sentado detrás del motor, ya que en la mayoría de los vehículos de pasajeros o camionetas. Convencionales se dividen en gran coche y diseños aerodinámicos. Un “coche grande” o “nariz larga” es un camión convencional con un largo (6 a 8 pies o 1,8-a-2.4-metros o más) capucha. Taxis “aerodinámicos” son muy ágil, con un capó inclinado y otras características de baja fricción.
Cabina al lado del motor diseños también existe, pero son más bien raros y se utilizan principalmente en el interior yardas envío, u otros usos especializados que requieren el vehículo para transportar cargas largas, tales como tubos, barras de metal, plancha y otros materiales de construcción. Este tipo es a menudo por encargo de un camión cab over regular que consigue la mitad superior de su cabina eliminado del lado del pasajero y sustituida por una sección extendida de la cama.

Un paso más allá de esto es la carga lateral carretilla elevadora que se puede describir como un vehículo fabricado especialmente con las mismas propiedades que un camión de este tipo, además de la capacidad de recoger su propia carga.

Hoy en día, todos los camiones están repartidos según sus categorías de tamaño, tracción, y carrocerías diseñadas para el transporte
Clases y tipos de camiones
Por tamaño:

• Ligeros: categoría que se le designa a los vehículos que se distinguen debido a que su capacidad está comprendida entre los 500 Kg. y las 2.5 toneladas, se mueven con motores a gasolina o a diesel y tienen neumático sencillo

• Livianos: son un poco más largos y algo potentes que los livianos, pero al igual que la mencionada categoría, son angostos; su capacidad esta entre las 2.5 y las 3.5 toneladas, se mueven con diésel y tienen las ruedas dobles a cada lado.

• Semilivianos: este tipo de camiones son un poco anchos y poco largos, la capacidad comprendida esta entre las 3.5 ton. y las 4.5 ton., se mueven con diésel aunque también hay modelos híbridos y a gas GNC/GNL.

• Medianos: son iguales a los semilivianos, pero se diferencian por en el Chasis (son algo más largos), por que su motor diésel es más potente, y tiene frenos de aire comprimido y de motor; la capacidad esta entre las 4.5 ton. y las 5.5 ton.

• Semipesados: variante intermedia entre la versión anterior y los pesados; al igual que los medianos, son largos, más potentes ya que su motor diésel fue modificado y tiene frenos de aire y de motor/ahogo; su capacidad esta entre las 5.5 ton. y las 7.5 ton. Se especializa en el transporte de carga por carretera y la distribución urbana de mercancías1 .

• Pesados: modelo más grande que todos los anteriores, pero inferior a las siguientes categorías restantes; se diferencia por estos motivos: tiene la cabina de los semipesados, las llantas/neumáticos son más grandes, al igual que los rines/llantas que tienen 8 pernos, chasis más largo, y sobre todo, el motor diésel que puede ser o de 4 cilindros en versiones doble turbo, super turbo, o bien, maquinas de 5 cilindros turbodiesel, o 6 cilindros también turbodiesel unidos a cajas mecánicas de 7 u 8 velocidades. además, su capacidad va entre las 7.5 ton, y las 9 ton.

• Extra pesados: son grandes y adecuados para el transporte de mercancías tanto en la ciudad como en el campo a distancias semicortas, medianas y semilargas; la cabina de esta versión es de diseño diferente, chasis un poco largo y se mueven con maquinas diésel de un solo o twin-turbo de 6 cilindros en línea o en V; la capacidad esta entre las 9 ton. y las 11.5 ton.

• Mega pesados: son idénticos al anterior, pero sin embargo, tiene la cabina un poco alta, son más potentes, tienen cajas mecánicas o automáticas de hasta 12 velocidades y además, vienen en tres tipos de chasises:

• Corto: para las aplicaciones de construcción, (volquetes, hormigoneras, etc.) o bien, para remolcamiento de vehículos (grúa de gancho).

• Mediano: para los transportes combinados de cargue y arrastre, como camión-remolque, camión-acoplado etc. debido a que algunos modelos tienen quinta rueda.

• Largo: para transportes variados de semilargo alcance tanto en el área urbana como en el área rural y a veces, de usos especiales.

su capacidad comprende entre las 11.5 ton. y las 13 ton.

• Tera pesados: son camiones que vienen en diferentes modalidades y versiones, según diversos mercados; dichas versiones son las siguientes: 6×2, (2 ejes delanteros, 1 trasero), 6×2 (1 delantero, 2 traseros – el último o el primero direccional-) o 6×2 II (1 delantero, 2 traseros – el último auxiliar-). su capacidad esta entre las 16 ton. y las 20 ton. gracias al tercer eje dispuesto como se describió anteriormente, sea direccional delantero o trasero o auxiliar trasero

• Ultra pesados: son los vehículos llamados tamdem, doble eje porque tienen tracción 6×4, y viene en presentaciones largo, mediano y corto. su capacidades están entre las 20 ton. y hasta las 23 ton., dependiendo del chasis y la aplicación a que se destine el vehículo

• Giga pesados: es el grupo algo más como voluminoso, por que alberga dos tipos de camión: el primer segmento, son los llamados cuatro manos, cuatro ruedas, o cuatro ejes, debido a que en a parte delantera tiene dos ejes direccionales; y el segundo, los llamados Tridem, por que tiene tres ejes en la parte posterior, permitiendo que el automotor pueda mover algo de carga adicional, sus capacidades comprenden entre las 23 ton. y as 26 ton.

• Super pesados: son los populares tractocamiones, gandolas (en Venezuela), tractomulas (en Colombia), trailers (en México), cabezas tractoras, etc. (según su nombre en ciertos países) que son y se emplean para cargar y arrastrar, pues se mide la capacidad del cargue y del arrastre; se diferencian por estos motivos: tienen las ayudas eléctricas, electrónicas e hidráulicas para suplir de frenado y electricidad al conjunto, llámese semirremolque, bi-tren o tren de carretera, son mucho más super potentes, ya que tiene motores twin -turbo, super-turbo o super-twin de 8, 10 y a veces, de 12 en V y alcanzan potencias de hasta 1.200 hp. la capacidad, va entre las 40 ton. y las 250 ton. (estos últimos, para los transportes especiales super pesados.)
aplicaciones según sus usos

Algunos tipos de camiones, por usos, son los siguientes:

• Camion plataforma: destinado a transportes variados

normal, destinada únicamente a contener y proteger la carga,
acondicionado, con una estructura diseñada y construida para transportar mercancías a temperaturas controladas con paredes de un espesor mínimo de 45 mm, pueden a su vez ser
isotermos, mantienen la temperatura (frío o calor) de la mercancía,
frigoríficos/congeladores, enfrían y refrigeran o congelan la mercancía.
camión cisterna, el que equipa una cisterna para el transporte de gases, líquidos o sustancias pulverulentas.
camión autobús o bus, el que transporta personas de un lugar a otro.

Basculante, con bandeja de carga basculante y fija al chasis.
Blindado, para transporte de dinero (generalmente a bancos) o de objetos valiosos.
Botellero, usado para transportar botellas contenedoras de líquidos.
Capitoné, camión de caja cerrada acolchado en el interior utilizado para la realización de mudanzas.
Botellero o Cilindrero, para transporte de bombonas: cilindros de gas.
Cisterna, normalmente empleado para transportar agua.
Compactador de basura.
De bomberos, específico para apagar incendios.
De estacas, para carga variada.
Extravial o «fuera de carretera»: vehículo más robusto y reforzado, para movimiento de grandes volúmenes de áridos y rocas, habitualmente denominado dumper en inglés, provisto de una caja basculante para verter rápidamente la carga.
De furgón.
Grúa.
Hormigonera o revolvedor de concreto. En Argentina: trompo. En Venezuela mezcladora.
Mosquito o plataforma portaautomóviles, diseñado especialmente para transporte de automóviles. También se le conoce como autotransportador, camión cigüeña, camión nodriza, etcétera.
Refrigerado o frigorífico, para transporte de productos sensibles al calor.
Tándem, más conocido como camión de doble troque o de doble eje, se distingue por tener chasis un poco más largo o corto, dos ejes de propulsión trasera y caja de 14 o de 16 velocidades. Su uso es para cargas muy pesadas, o bien, para obras de construcción. En Colombia se les llama comúnmente cuatromanos y en Venezuela Toronto.

Tolva: puede ser chasis acoplado o remolque. A ambos en Argentina se les conoce como «corpiño» (brasier). Se utilizan para transporte de harinas o de cementos a granel.
Volquete, o «de volteo». Vierte su carga hacia atrás o, en modelos recientes, lateralmente.
Tractocamión o cabeza tractora: es un automóvil concebido y construido para labores de tiro, es decir para el arrastre de un semiremolque. Al conjunto del tractocamión y su semirremolque es un vehículo articulado aunque habitualmente (especialmente en México) se le denomina tráiler. En Venezuela se le da el nombre de chuto (y al conjunto chuto – remolque: Gandola). En Colombia se le dice tractomula o cabezote. En Honduras se le conoce con el nombre de rastra.
Tren de carretera: vehículo automóvil formado por un vehículo motor que arrastra un remolque. El vehículo a motor puede ser un camión o no. En España sólo está permitido el arrastre de un remolque.

Por la categoría. Una clasificación legalmente reconocida de los vehículos en la comunidad Económica Europea los clasifica en tres categorías: M (para el transporte de personas), N (para el transporte de mercancías) y O (para los remolques y semiremolques). Los vehículos de la categoría N, es decir aquellos vehículos automóviles destinados al transporte de mercancías, se subdividen el tres subcategorias establecidas en función de su MMA:2

N1 – MMA hasta 3.500 kg,
N2 – MMA superior a 3500 kg y hasta 12.000 kg,
N3 – MMA superior a 12.000 kg.

Los camiones pequeños tipo N1 en Venezuela se les da el nombre de 350 (se lee ‘tres cincuenta’) debido al fenómeno de vulgarización del modelo F-350 de Ford, cuya competencia la constituyen el modelo C-30 o C-3500 de Chevrolet y el Ram 3500 de Dodge.

Por el tipo de rueda:

De artillería: Por regla general suelen poseer 5 o 6 radios. Sólo se reemplaza el neumático sin necesidad de desmontar toda la rueda.
Tipo campana: Es el más usado en los modelos de marcas europeas. Suele poseer 12 orificios donde se insertan los pernos de sujeción. Los camiones pequeños poseen un tipo similar, aunque en este caso sólo tiene 6 pernos de sujeción.

Capitoné

Carruaje de cuatro ruedas de tracción animal. Inventado a finales del siglo XIX, su fisionomía se asemeja a un gran cajón con una longitud igual a la de los vagones abiertos o antiguas plataformas de ferrocarril la anchura de éstos y la altura de un furgón.

Las puertas posteriores giran alrededor de ejes verticales si no se cierran con llave y candado. Su techo es impermeable y cuenta con dos juegos de ruedas pequeñas cuyos ejes sostienen un fuerte bastidor que forma el suelo de la caja. La lanza está unida al juego delantero por medio de una clavija que se puede retirar para separar la lanza.
Uso del capitoné

Los capitonés estaban destinados al transporte de muebles sin necesidad de embalaje. Por su disposición, podían marchar sobre una carretera con poco riesgo de vuelco por hallarse muy bajo su centro de gravedad o entrar en la plataforma de un vagón abierto del ferrocarril. En este último caso, sus ruedas se sujetan a la plataforma bien por medio de cadenas bien por las prolongas de que muchas plataformas se hallaban provistas.
Referencias

El contenido de este artículo incorpora material del Diccionario Enciclopédico Hispano-Americano del año 1898, que se encuentra en el dominio público

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Ponemos a su disposición los últimos medios tanto humanos como tecnológicos para la realización del cambio de su domicilio o empresa sean cuales sean las características de éstos. Ubicada en todas las provincias de España con enlaces con toda Europa, es una de las principales empresas en este sector, por lo que recomendamos consulten nuestros presupuestos, ya que le proporcionaremos todas las garantías posibles además de unos precios muy competitivos. Disponemos de la infraestructura necesaria para la realización de cualquier tipo de mudanza, desde furgonetas hasta camiones de gran tonelaje con trampilla elevadora y servicio VIZ. Todas nuestras mudanzas las realizamos con: camiones especiales, con trampilla elevadora, elevador portátil de mobiliario por fachada. Mercancía totalmente asegurada, seguro de responsabilidad civil y contratos correspondientes a cada servicio.

De forma gratuita, un comercial se desplaza a su domicilio o centro de trabajo para confeccionarle un presupuesto sin compromiso. Mudanzas Abarca es una empresa que dispone de todos los servicios necesarios para la realización de su mudanza: hacemos posible que usted no tenga que ocuparse de nada. Todos los trámites, como permiso del ayuntamiento para aparcamiento, instalación de elevadores, desmontaje y montaje de mobiliario, embalaje de enseres (ropa, vajilla, libros, muebles, etc.), colocación y distribución del mobiliario en el nuevo domicilio, lo realiza nuestra empresa.

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La estiba de la mercancia

Estandarizar la altura de las estibas es uno de los objetivos más difíciles de lograr en lo que a paletización se refiere, sin embargo, sus beneficios son múltiples. Esto permite mantener la misma altura para la estiba desde que el Proveedor despacha sus productos, se transportan y finalmente se almacenan en el Centro de Distribución de los Supermercados, proporcionando los siguientes beneficios:

• Reducción al máximo de la manipulación sobre los productos que se transportan.

• Disminución de pérdidas por daños a la mercadería.

• Aprovechamiento máximo del espacio de almacenamiento.

• Aprovechamiento máximo del espacio en la unidad de transporte.

En el mercado encontramos que las alturas de las estibas se distribuyen en diferentes rangos, no existiendo un comportamiento único. Esa falta de estandarización entre uno y otro sector se debe a que las alturas satisfacen en general solamente los requerimientos de cada empresa, y los vehículos utilizados para su transporte.

Como medio para estandarizar las alturas de las estibas se debe tener en cuenta el nexo entre los proveedores y los compradores, es decir, el transporte. Bajo esta consideración es posible afirmar que las alturas finales estándar de la mercancía estibada es decir “estiba + mercancía”, son las siguientes:

• 0.8 mt, permite la superposición de hasta 3 estibas de igual altura al interior de un camión de 2.6 m de altura interior. Su uso se recomienda para productos de baja rotación.

• 1.2 mt, permite la superposición de hasta 2 estibas de igual altura al interior de un camión de 2.6 m de altura interior. Su uso se recomienda para productos con rotación media. Con este formato se reducen los costos de transporte y manipulación de origen, siendo útil para el almacenaje en racks con poca altura de nicho. Podría haber un aumento de costos en el almacenaje en racks de gran altura de nicho (salvo que se almacene una estiba sobre sobre otra).

• 1.6 m, permite la superposición de una estiba de 0.8 m dando un total de 2.4 m al igual que los dos casos anteriores. Su uso se recomienda para productos de alta rotación. En el caso de nichos pequeños pudiera ser necesario despaletizar las capas superiores para colocar la estiba en el nicho. Tiene como ventaja la reducción de los costos de transporte y manipulación de origen.

• 2.4 m, que permite llevar un sólo pallet mezcla consolidado ocupando al máximo la capacidad del camión, es decir, permite llevar una estiba formada por distintos productos ocupando al máximo la capacidad del transporte. En todos los formatos anteriores es posible llevar estibas mezcla. Recalcamos nuevamente que ellos deben formarse a partir de camadas o capas completas de productos, lo cual, finalmente redunda en un mejor aprovechamiento de los espacios. Finalmente es importante decir que la aplicación de un pallet de 2.4 m está restringido por las consideraciones de peso resultante así como las características de los productos a ser transportados.

El argumento que respalda la estandarización anterior radica en que la elección de una altura en particular satisface criterios de rotación de productos, peso máximo, prácticas actuales, superposición de estibas al interior de los vehículos de carga, maniobrabilidad y seguridad del operador.

De la exposición anterior resulta concordante las soluciones dadas por ambos mecanismos lo cual reafirma la validez de las propuestas formuladas.

Otra recomendación importante es la sectorización de las Bodegas de los Fabricantes y de los Centros de Distribución sobre la base de nichos adecuados para el almacenamiento de estibas con las alturas estándares recomendadas.

Se establece que todos las estibas mezcladas con diferentes tipos de mercancías, deben estar en alguna de las alturas estándares especificadas (0.8, 1.2, 1.6 ó 2.4 metros), debiendo estar siempre formados por camadas completas de producto.

Para escoger la altura de la estiba optima, se debe de considerar la resistencia al peso de los productos de consumo y sus empaques, con el fin de que estos no se dañen.

Con el objeto de hacer posible una cadena de abastecimiento eficiente, es necesaria la colaboración de los distintos agentes de la cadena, para lo cual es requisito la flexibilidad tanto de los proveedores como de los compradores al momento de hacer sus compras por estibas. Estamos conscientes que la altura requerida para la estiba proviene de la demanda que tenga cada comprador sobre el producto en particular, sin embargo, estudios muestrasn que en el peor de los casos es posible utilizar las alturas propuestas ya sea aumentando o disminuyendo en 1 camada la altura original de la estiba, pero siempre en camadas completas, es decir, se debe fomentar la compra por camadas y no en parcialidades de estas, con el consiguiente beneficio para la optimización de la cadena global.

Como se ha dicho anteriormente, el contar sólo con 4 alturas permitirá:

• Mejor diseño de los centros de distribución.

• Vehículos de carga más apropiados para la distribución de los productos.

• La eliminación del cambio de altura de las estibas entre el proveedor y el centro de distribución, facilitar la compra paletizada al no tener que calcular cada vez qué altura del

pallet es necesario comprar por cada producto

• Beneficios potenciales en el diseño de nuevos productos, cada vez más adecuados a la

logística de la cadena de abastecimiento global.

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Razones para utilizar un servicio de Guardamuebles

– Transcurso de una reforma
En el momento de afrontar una reforma general de nuestra casa debemos de tener en cuenta muchos factores. Uno de ellos es donde dejamos los muebles y objetos que queremos mantener después de la obra, pero que en el transcurso de la reforma no tenemos donde dejarlos. Imáginate que vamos a cambiar los suelos de toda nuestra vivienda…….¿Que haremos con todo lo que esta dentro de ella? No hay mas remedio que utilizar un alquiler guardamuebles. Una solución práctica que no encarecerá demasiado nuestro presupuesto, pero que nos ahorrará quebraderos de cabeza.

– Alquilamos nuestra vivienda:
Ahora que se acerca el verano algunos de vosotros, como es el caso de muchos de nuestros clientes, alquilan la casa de veraneo. Al principio el mayor problema ya no solo era la confianza que te ofrece el inquilino, sino también que hacer con los enseres de uso personal y ciertos objetos que deseábamos preservar para ella sola. La solución llego con Mudanzas Fran guardamuebles de uso personal para depositar todas nuestras pertenencias hasta después del verano.

– Cambio de domicilio:
Cuando vendemos nuestra vivienda y compramos una nueva desgraciadamente no siempre coinciden nuestras fechas para organizar la mudanza. En ocasiones debemos dejar con anterioridad nuestra antigua vivienda antes de alojarnos en la nueva. Normalmente recurrimos a alojarnos en casas de familiares….pero y los muebles, cajas y cajas con nuestras pertenencias ¿Donde las dejamos? Sinceramente o tenemos un buen amigo con un gran trastero o de nuevo tendremos que alquilar por un tiempo un guardamuebles.

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Seguimos mejorando nuestras instalaciones.

Hemos instalado nuevos contenedores de guardamuebles ofreciendo asi un servicio de guardamuebles adaptado a todas las necesidades de nuestros clientes.
Este servicio esta adaptado para satisfacer las necesidades de espacio que nuestros clientes solicitan.
Las instalaciones estan adaptadas para que las pertenencias de nuestros clientes ya bien sean particulares o empresas se almacenen y conserben en perfectas condiciones.
Contamos con servicios de control de plagas, alarma 24 horas y medidas contra incendios.
Unas instalaciones nuevas y modernas que hacen que nuestro guardamuebles este preparado para satisfacer las exigencias de nuestros clientes.

Todo esto lo conseguimos gracias a la ilusion y empeño en seguir creciendo y asi crear una empresa de Mudanzas Y Guardamuebles que destaque en ofrecer servicios personalizados, adaptados a clientes exigentes, clientes que buscan una empresa con esperiencia, una empresa que les proporcione tranquilidad y confianza.

Gracias a nuestros clientes, a la confianza que an depositado en nosotros, seguimos con ilusion un proyecto.

NOTICIAS

El cierre del grifo del crédito por parte de los bancos ha originado una mayor dificultad para acceder a un piso en propiedad. Sin embargo, la compra de un cuarto trastero sigue siendo un valor refugio para el pequeño inversor, puesto que no precisa emplear demasiado dinero y, a menudo, el pago se realiza sin solicitar un préstamo. Asimismo, dada la escasez de espacio en las viviendas, no resulta muy complicado alquilarlo y conseguir, con ello, una pequeña renta mensual, que por regla general no baja del 5% de lo que costó el trastero.

Comprar un trastero, una inversión garantizada

Las cada vez más reducidas dimensiones de los pisos hacen necesario disponer de un habitáculo donde guardar ciertos muebles, ropa y enseres de uso ocasional, juguetes, material deportivo o, incluso, herramientas que no caben en la vivienda.

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Realizamos servicios para empresas de decoracion, interiorismo y distribucion de mobiliario de oficina.

Nuestro servicio de montaje de muebles es realizado por personal cualificado con gran experiencia y buen trato hacia el cliente. Nos adaptamos a los distintos horarios que el cliente necesite.

Todo nuestro personal de montaje va equipado con la adecuada herramienta para el completo desarrollo de los trabajos, y disponemos de nuestros propios vehículos

Desmontamos, trasladamos y volvemos a montar todo tipo de mueble (comercial , oficina etc.) donde solicite el cliente.

Mesas, Sillas, Sofás, Butacas, Armarios, Accesorios: Percheros, Papeleras, Letreros, etc…)
Recepciones
Biombos Modulares […]
Accesorios rotulación (Vitrinas, tableros de anuncios, pizarras, accesorios informáticos)
Mobiliario Aulas de Formación, Despachos, etc…
Mobiliario Taquillas Metálicas, Taquillas Fenólicas, Bancos Vestuarios

Montajes a particulares; transporte, subida del material al domicilio, desembalaje, montaje y colocación del mobiliario.
Montajes en Centros Comerciales de mobiliario de exposición, aparadores, paneles luminosos.
Montajes Contract, oficinas, hoteles, grandes proyectos: recepción, transporte, subida del material y colocación según planos.
Montajes en obras: Nuestra empresa está inscrita en el Registro de Empresas Acreditada (REA), requisito necesario para todas aquellas empresas que desean intervenir en el proceso de subcontratación en el sector de la construcción. Cumplimos con los requisitos de capacidad y calidad en prevención de riesgos laborables ya que todo nuestro personal ha recibido la formación de prevención de riesgos y los certificados médicos confirmando que son aptos para su puesto de trabajo.

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Hasta 800 mudanzas llegó a hacer tras los terremotos la empresa más veterana del sector en la ciudad, ‘Mudanzas Porfirio’, y dos años después aún quedan en sus naves los enseres correspondientes a 100 viviendas, fundamentalmente del edificio ‘Residencia San Mateo’, donde realizaron 85 mudanzas, y también algunas del barrio de La Viña.

«No estábamos preparados para esto; tuvimos que alquilar naves, hubo que redoblar el personal y se quedó pequeña la flota que tenemos de cuatro vehículos», asegura el gerente de la empresa, Francisco Sánchez. Dispusieron de un total de 3.000 metros cuadrados de almacén que ahora se ha quedado reducido a 1.000 metros cuadrados.

Toneladas de recuerdos

En contenedores, debidamente protegidos y clasificados, se encuentran, aún hoy, toneladas de recuerdos de los lorquinos que se vieron obligados a desalojar sus hogares, en muchos casos en tiempo récord.

«Hay gente que está optando por llevarse sus pertenencias del almacén y trasladarlas a bajos de amigos porque aún no han podido volver a sus casas. Esto se está alargando mucho, han pasado más de dos años». El alquiler cuesta al mes una media de 50 euros si se trata de una vivienda de unos 100 metros cuadrados. «A la larga el gasto se nota», reconoce.

Pianos y bibliotecas 

En el almacén de mudanzas se encuentran recogidos todo tipo de objetos como pianos, animales disecados, bibliotecas, vajillas antiguas y objetos de colección diversos. Comparten espacio con elementos convencionales como puertas, ventanas, bañeras y muebles de cocina. «Es la vida de muchas familias, aquí hay de todo», indica el gerente de la empresa. Casi cuatro mil personas se vieron desplazadas de sus hogares por los terremotos. Ahora, «todo va volviendo a la normalidad», al menos para una parte de sus clientes forzosos.

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www.mudanzasfran.es

 

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El Ministerio de Fomento ha presentado los resultados del Plan Nacional de Inspección del Transporte por Carretera del pasado año. En el informe se destaca que la recaudación de las sanciones ha bajado en un 5,6% con respecto a 2013, como consecuencia de la reducción del baremo sancionador.

De los casi 104 millones de euros recaudados por la Administración en 2013, se ha pasado a 97,9 millones de euros, a pesar de haberse detectado un 15,1% más de infracciones. Además, se han resuelto más de 106.000 expedientes, un 11,7% más que en el ejercicio anterior.

También descienden los expedientes incoados por limitador de velocidad (un 30% hasta las 866 infracciones) y en menor medida las infracciones en materia de transporte de mercancías peligrosas, que se redujeron un 6,4% hasta las 3.885. Por su parte, las sanciones relativas a las mercancías perecederas bajaron un 2% hasta las 2.353 infracciones.

Los excesos de peso detectados por la Administración disminuyeron un 3,9% y quedaron por debajo de las 20.000 infracciones, mientras que las relativas al transporte internacional aumentan un 13,6% hasta las 857.

Asimismo, se ha requerido el visado a 2.818 empresas, un 93% más que en 2013, con el resultado de 593 infracciones impuestas, un 59,4%. Además, también ha aumentado el número de controles a conductores de terceros países un 50%, hasta las 516 empresas analizadas.

Mudanzas Valladolid

Mudanzas Valladolid

Mudanzas

llega la temporada de mudanzas

pese a la caída del 37% de la actividad de las mudanzas, alfonso rodríguez, secretario general de fedem, muestra su lado más optimista y asegura que es ahora en junio, julio y septiembre cuando comienza el pico de la actividad. “los clientes prefieren hacer la mudanza de su casa cuando hace buen tiempo que con el mal tiempo. además, en verano muchos estudiantes finalizan y firman contratos de arrendamiento” precisa

la esperanza de las empresas de mudanzas está en la evolución del mercado del alquiler de viviendas. “estamos a la expectativa de lo que haga el alquiler, que parece que ahora está despertando, en detrimento de la compra de vivienda”, apunta rodríguez, que añade que de las pocas mudanzas que se hacen, muchas son de vpo, es decir, “viviendas en las que viven personas jóvenes que apenas contratan a empresas de mudanza”

el negocio de estas empresas en españa ha bajado un 37% en lo que la caída fue del 25%. una de las mayores compañías del sector, gil stauffer, ha experimentado un descenso en el área de mudanzas de muebles de vivienda del 15% en lo que va de año, frente al retroceso del 10% interanual registrado en todo 2008

la fedem combate la paralización del sector con inversión en formación, para diferenciarse de los demás. asimismo, algunas grandes compañías ofrecen diferentes clases de mudanza, como por ejemplo, ofrecer un camión con conductor incluido que además asesora y ayuda a los propietarios de la vivienda a cargar con los muebles, una modalidad más económica. “es la gente más joven la que suele contratar esta modalidad”, asegura el secretario general de fedem

por lo general, las compañías están centrándose en el negocio de las mudanzas de oficinas. “con la crisis las empresas se mueven un poco más”, señala rodríguez. gil stauffer también está focalizando su atención en esta área, ya que “con la situación actual las empresas tienen que continuar su dinámica, lo que conlleva el ahorro de costes y concentrar a los empleados en menor espacio, por tanto se realizan mudanzas de oficinas”, apunta gil stauffer

esta misma compañía está potenciando otras áreas como la división de logística o la división de custodia de archivo. las mudanzas a nivel internacional también es otra vía de escape a la crisis de españa, así como los concursos públicos para las mudanzas de ministerios u organismos públicos