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Vehiculos adecuados para servicios de mudanzas.

Capitoné

Carruaje de cuatro ruedas de tracción animal. Inventado a finales del siglo XIX, su fisionomía se asemeja a un gran cajón con una longitud igual a la de los vagones abiertos o antiguas plataformas de ferrocarril la anchura de éstos y la altura de un furgón.

Las puertas posteriores giran alrededor de ejes verticales si no se cierran con llave y candado. Su techo es impermeable y cuenta con dos juegos de ruedas pequeñas cuyos ejes sostienen un fuerte bastidor que forma el suelo de la caja. La lanza está unida al juego delantero por medio de una clavija que se puede retirar para separar la lanza.

Uso del capitoné[editar]

Los capitonés estaban destinados al transporte de muebles sin necesidad de embalaje. Por su disposición, podían marchar sobre una carretera con poco riesgo de vuelco por hallarse muy bajo su centro de gravedad o entrar en la plataforma de un vagón abierto del ferrocarril. En este último caso, sus ruedas se sujetan a la plataforma bien por medio de cadenas bien por las prolongas de que muchas plataformas se hallaban provistas.

capitoné
1.(voz fr.) adj. y m. Acolchado, guateado, mullido:
butaca capitoné.
2. Sobre todo, [vehículo] especialmente preparado para el transporte de enseres de una casa, totalmente cerrado y con las paredes tapizadas con guata.

Capitone

Adjetivo

1- Acolchado.
2- Vagon de un tren, en ocasiones acolchados, que esta acondicionado para transportar muebles.
3- Vheiculo acondicionado para tranportar muebles.

Pegaso capitoné 5030L

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El transporte es una actividad del sector terciario, entendida como el desplazamiento de objetos, animales o personas de un lugar (punto de origen) a otro (punto de destino) en un vehículo (medio o sistema de transporte) que utiliza una determinada infraestructura (red de transporte). Esta ha sido una de las actividades terciarias que mayor expansión ha experimentado a lo largo de los últimos dos siglos, debido a la industrialización; al aumento del comercio y de los desplazamientos humanos tanto a escala nacional como internacional; y los avances técnicos que se han producido y que han repercutido en una mayor rapidez, capacidad, seguridad y menor coste de los transportes.

Índice

1 Sistema de transporte
1.1 Componentes del sistema de transporte
1.2 Oferta y demanda
2 Clasificación
2.1 Transporte de pasajeros, transporte de carga
2.2 Transporte urbano, transporte interurbano
2.3 Transporte público, transporte privado
2.4 Transporte escolar
3 Medios de transporte
4 Modos de transporte
5 Modelización del transporte
5.1 Diseño de redes de transporte
5.1.1 Método de cuatro etapas
5.1.2 Método de teoría de colas
5.1.3 Métodos de simulación de transporte
5.1.4 Métodos de coeficientes
6 Transporte y comunicaciones
7 Transporte, actividades y uso de la tierra
8 Transporte, energía y medio ambiente
9 Terminología especializada
10 Véase también
10.1 En relación con los impactos ambientales
10.2 En relación con la locomoción animal
11 Referencias
12 Enlaces externos

Sistema de transporte
Componentes del sistema de transporte

Para lograr llevar a cabo la acción de transporte se requieren varios elementos, que interactuando entre sí, permiten que se lleve a cabo:

Una infraestructura en la cual se lleva físicamente la actividad, por ejemplo las vías para el transporte carretero, ductos para el transporte de hidrocarburos, cables para el transporte de electricidad, canales para la navegación en continente (inland navigation), aeródromos para el transporte aéreo, etc.
vehículo instrumento que permite el traslado rápido de personas. Ejemplos de vehículos son la bicicleta, la motocicleta, el automóvil, el autobús, el barco, el avión, etc.

Artículo principal: Vehículo

Un operador de transporte, referencia a la persona que conduce o guía el vehículo
Unos servicios que permiten que la actividad se lleve a cabo de forma segura, como semáforos.

El sistema de transporte requiere de varios elementos, que interactúan entre sí, para la práctica del transporte y sus beneficios:

La infraestructura, que es la parte física de las condiciones que se requieren para dar aplicación al transporte, es decir se necesitan de vías y carreteras para el transporte terrestre urbano, provincial, regional e internacional, se necesitan aeropuertos y rutas aéreas para el transporte aéreo, asimismo se requieren canales y rutas de navegación para el transporte naviero ya sean estos por mar o por ríos y lagos. Otra parte de la infraestructura son las paradas y los semáforos en cuanto al transporte urbano, en el transporte aéreo son las torres de control y el radar, y en las navales son los puertos y los radares.
El vehículo o móvil, es el instrumento que permite el traslado de personas, cosas u objetos, de un lugar a otro.
El operador de transporte, es la persona encargada de la conducción del vehículo ó móvil, en la cual se van a trasladar personas, cosas u objetos.
Las normas y leyes, Es la parte principal del sistema de transportes, es la que dictamina la manera de trasladarse de un lugar a otro, asimismo es la que regula y norma la operación de todos los demandantes y ofertantes del servicio de transporte.

Oferta y demanda

Los ingenieros de transporte utilizan estos conceptos a la hora de concebir, planificar, diseñar y operar un sistema de transporte.al tener que pasa para un sistema eficiente, es deseable que la demanda utilice al máximo la infraestructura existente. La demanda deberá solo en muy pocas ocasiones superar la oferta.

Uno de los ejemplos más ilustrativos es el de las vías. La oferta para este caso son las vías y los vehículos las demandan. Cuando pocos vehículos demandan la vía, se dice que la infraestructura está prestando un buen servicio, pero es ineficiente. Cuando muchos vehículos utilizan la vía de forma funcional, operarán de forma eficiente la infraestructura, pero el servicio que presta a los usuarios ya no es tan bueno. Cuando demasiados vehículos demandan las vías se forma congestión y esto se considera inaceptable.
Clasificación

El transporte puede ser clasificado de varias maneras de forma simultánea. Por ejemplo, referente al tipo de viaje, al tipo de elemento transportado o al acceso. Por ejemplo, es transporte de pasajeros generalmente se clasifica en transporte público y el transporte privado.
Transporte de pasajeros, transporte de carga

El transporte de carga es la disciplina que estudia la mejor forma de llevar de un lugar a otro bienes. Asociado al transporte de carga se tiene la Logística que consiste en colocar los productos de importancia en el momento preciso y en el destino deseado. La diferencia más grande del transporte de pasajeros es que para éste se cuentan el tiempo de viaje y el confort.
Transporte urbano, transporte interurbano

Esta clasificación es muy importante por las diferencias que implican los dos tipos de viajes. Mientras los viajes urbanos son cortos, muy frecuentes y recurrentes, los viajes interurbanos son largos, menos frecuentes y recurrentes.
Transporte público, transporte privado
Artículo principal: Transporte público
Artículo principal: Transporte privado

Se denomina transporte público a aquel en el que los viajeros comparten el medio de transporte y que está disponible para el público en general. Incluye diversos medios como autobuses, trolebuses, tranvías, trenes, ferrocarriles suburbanos o ferris. En el transporte interregional también coexiste el transporte aéreo y el tren de alta velocidad.

El transporte público se diferencia del transporte privado básicamente en que:

en transporte privado el usuario puede seleccionar la ruta
en transporte privado el usuario puede seleccionar la hora de partida, mientras que en transporte público el usuario debe ceñirse a los horarios
en transporte privado el usuario puede inferir en la rapidez del viaje, mientras que en transporte público el tiempo de viaje está dado por las paradas, los horarios y la velocidad de operación.
en el transporte público el usuario recibe un servicio a cambio de un pago, conocido técnicamente como tarifa, mientras que en transporte privado, el usuario opera su vehículo y se hace cargo de sus costos.

El más representativo de los modos de transporte privado es el automóvil. Sin embargo, la caminata y la bicicleta también están dentro de esta clasificación. El taxi, pese a ser un servicio de acceso abierto al público, es clasificado como transporte privado.
Transporte escolar

El transporte escolar o transporte de estudiantes lleva a cabo viajes de niños y adolescentes desde los lugares de residencia hasta los colegios y vice versa. Pese a que muchos de estos viajes se llevan a cabo en medios de transporte privado, es también muy frecuente que se lleven a cabo de forma colectiva en buses y caravanas especiales para este propósito.

En Estados Unidos y otros países es habitual que se dediquen autobuses para llevar a los escolares de su lugar de residencia a la escuela. La normativa de Estados Unidos obliga a que un cuidador adulto, aparte del conductor, vaya en el autobús y que los autobuses no tengan más de 16 años.

En otros países como Alemania o Finlandia, los alumnos van solos en los vehículos del transporte público de la ciudad. Normalmente, los estudiantes reciben una tarjeta que les permite hacer uso de estos servicios por todo el semestre de forma ilimitada, a un costo muy bajo (subsidiado).

En el caso de un país Sudamericano, Chile posee una tarifa diferida para estudiantes a la que se puede optar presentando un Pase escolar al momento de cancelar el pasaje. Este a su vez permite optar a diferentes tarifas, siendo Educación primaria pasaje sin costo y Educación secundaria además de Educación superior un porcentaje del pasaje adulto (50 % en regiones y 33 % en Santiago). En Davis, Estados Unidos, más del 40 % de los niños y niñas van al colegio en bicicleta.
Medios de transporte
Artículo principal: Medio de transporte
Modos de transporte

Los modos de transporte son combinaciones de redes, vehículos y operaciones. Incluyen el caminar, la bicicleta, el coche, la red de carreteras, los ferrocarriles, el transporte fluvial y marítimo (barcos, canales y puertos), el transporte aéreo (aeroplanos, aeropuertos y control del tráfico aéreo), incluso la unión de varios o los tres tipos de transporte. Se habla de reparto modal para describir, en un ámbito dado, cómo se distribuyen los viajes entre los distintos modos.

Según los modos de transporte utilizados, el transporte se clasifica o categoriza en:

Transporte por carretera: peatones, bicicletas, automóviles y otros vehículos sin riéles.
Transporte por ferrocarril: material rodante sobre vías férreas.
Transporte por vías navegables: transporte marítimo y transporte fluvial.Para el agua el barco , es el más conocido.
Transporte aéreo: aeronaves y aeropuertos.
Transporte combinado: se utilizan varios modos de transporte y la mercancía se transborda de vehículo a otro. Este modo de transporte se ha desarrollado dando lugar al transporte intermodal o transporte multimodal, en el que la mercancía se agrupa en «unidades superiores de carga», como el contenedor, que permiten el transporte por diferentes vías sin «ruptura de carga».
Transporte vertical: ascensores y montacargas.
Transporte por tuberías: oleoductos y gasoductos, en los que se impulsan fluidos a través de tuberías mediante estaciones de bombeo o de compresión.

Asimismo, puede distinguirse entre transporte público y transporte privado dependiendo de la propiedad de los medios de transporte utilizados.

También puede ser interesante la distinción entre el transporte de mercancías y el transporte de pasajeros.
Modelización del transporte
Artículo principal: Modelo_de_transporte

La modelización de transporte o modelación de transporte permite planificar situaciones futuras y actuales del transporte urbano. El concepto de “modelo” debe ser entendido como una representación, necesariamente simplificada, de cualquier fenómeno, proceso, institución y, en general, de cualquier “sistema”. Es una herramienta de gran importancia para el planificador, pues permite simular escenarios de actuación y temporales diversos que ayudan a evaluar alternativas y realizar el diagnóstico de futuro.

El esquema clásico de modelación es el de cuatro etapas o cuatro pasos.

Paso 1: Modelos de generación de viajes para evaluar viajes producidos y atraídos por cada zona de transporte en distintos escenarios.
Paso 2: Modelos de distribución, para estimar matrices origen-destino (O/D) futuras.
Paso 3: Modelos de selección modal, para determinar la captación de cada modo entre las distintas relaciones O/D, para los motivos que se calibren.
Paso 4: Modelos de selección de ruta o asignación que permite determinar los caminos o rutas escogidas para cada relación y la carga por tramos para líneas o redes viarias en los distintos períodos horarios analizados.

A veces, según los datos disponibles y el tipo de análisis que se desea se puede prescindir del modelo de generación, quedando en tres etapas y obteniéndose únicamente el modelo de distribución. En corredores de carreteras sin transporte público realmente competitivo, es frecuente suponer que no hay trasvase modal y sólo se use el de distribución (o un modelo de crecimientos) y el de asignación únicamente.

También se pueden mencionar otros tipos de modelos como los de usos del suelo que permiten análisis interrelacionados y complejos entre actividad en el territorio y transportes.
Diseño de redes de transporte
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Existen dudas o desacuerdos sobre la exactitud de la información en este artículo o sección.
En la página de discusión puedes consultar el debate al respecto.

Las redes se diseñan considerando tres aspectos: la geometría, la resistencia y la capacidad. En la práctica, el diseño de transporte centra sus miras en tomar los diseños geométricos y definir su ancho, número de carriles, vías o diámetro. Su producto es tomado por el especialista en pavimentos, rieles, puentes o ductos y convertido en espesores de calzada, balasto, vigas o paredes de tubería. El ingeniero de transporte es también responsable de definir el funcionamiento del sistema considerando el tiempo.

Los principales métodos para el diseño de redes incluyen el método de las cuatro etapas, el uso de la teoría de colas, la simulación y los métodos que podrían llamarse de coeficientes empíricos.
Método de cuatro etapas

En este método de modelización de transporte se calcula separadamente la “generación de viajes”, o número de personas o cantidad de carga que produce un área; la “distribución de viajes” de viajes, que permite estimar el número de viajes o cantidad de carga entre cada zona de origen y destino; la “partición modal”, es decir, el cálculo del número de viajes o cantidad de carga que usarán los diferentes modos de transporte y su conversión en número de vehículos; y, finalmente, la “asignación”, o la definición de qué segmentos de la red o rutas utilizará cada uno de los vehículos.

Este proceso se realiza utilizando la densidad y la localización de población o de carga actual para verificar que los volúmenes previstos por el método estén de acuerdo con la realidad. Finalmente, se usan las estimaciones de población futura para recalcular el número de vehículos en cada arco de la red que se usará para el diseño. Se utiliza principalmente para diseñar el transporte y es exigido por ley en muchas zonas urbanas.
Método de teoría de colas

Utiliza la estadística y ciertas asunciones sobre el proceso del servicio. Permite estimar, a partir de las tasas de llegada de los clientes (ya sean vehículos o personas) y de la velocidad de atención de cada canal de servicio, la longitud de cola y el tiempo promedio de atención. La tasa de llegada de los clientes debe analizarse para conocer, no solamente su intensidad en número de clientes por hora, sino su distribución en el tiempo. Se ha hallado, experimentalmente, que la distribución de Poisson y las distribuciones geométricas reflejan bien la llegada aleatoria de clientes y la llegada de clientes agrupados, respectivamente. Se utiliza principalmente para la estimación de número de casetas de peaje, surtidores en estaciones de combustible, puestos de atención en puertos y aeropuertos y número de cajeros o líneas de atención al cliente requeridas en un establecimiento. La teoría de colas se basa en procesos estocásticos…
Métodos de simulación de transporte

Existen dos tipos principales de simulaciones en computador utilizadas en la ingeniería de transporte: macrosimulaciones y microsimulaciones.

Las macrosimulaciones utilizan ecuaciones que reflejan parámetros generales de la corriente vehicular, como velocidad, densidad y caudal. Muchas de las ideas detrás de estas ecuaciones están tomadas del análisis de flujo de líquidos o gases o de relaciones halladas empíricamente entre estas cantidades y sus derivadas.

Las segundas simulan cada vehículo o persona individualmente y hacen uso de ecuaciones que describen el comportamiento de estos vehículos o personas cuando siguen a otro (ecuaciones de seguimiento vehicular) o cuando circulan sin impedimentos.
Métodos de coeficientes

Utilizan ecuaciones de tipo teórico pero, en general, parten de mediciones que indican la capacidad de una red en condiciones ideales. Esta capacidad, normalmente, va disminuyendo a medida que la red o circunstancias se alejan de ese ideal.

Los métodos proporcionan coeficientes menores que la unidad, por los que se debe multiplicar la capacidad “ideal” de la red para encontrar la capacidad en las condiciones dadas. y eso mas cosas
Transporte y comunicaciones

El transporte y la comunicación son tanto sustitutos como complementos. Aunque el avance de las comunicaciones es importante y permite trasmitir información por telégrafo, teléfono, fax o correo electrónico, el contacto personal tiene características propias que no se pueden sustituir.

El crecimiento del transporte sería imposible sin la comunicación, vital para sistemas de transporte avanzados (control de trenes, control del tráfico aéreo, control del estado del tránsito en carretera, etc.). No existe, sin embargo, relación probada entre el crecimiento de estos dos sistemas. El mejor previsor del crecimiento de un sistema de transporte es el crecimiento del producto interno bruto (PIB) de un área. Resulta, además, relativamente fácil encontrar predicciones del PIB. La utilización de series históricas para predecir el crecimiento futuro del sistema de transporte puede llevar a serios errores (problema de la “suboptimización” o de análisis fragmentario de un sistema).
Transporte, actividades y uso de la tierra

El transporte y el uso de la tierra están relacionados de manera directa. Dependiendo del uso de la tierra se generan actividades específicas que no necesariamente coinciden con el lugar de residencia de quienes las desarrollan, en cuyo caso se deben trasladar. Una jornada puede ser dividida entre el tiempo gastado en actividades y el tiempo gastado viajando desde y hacia el lugar en el cual se desarrollan tales actividades. Se dice que el transporte es “una demanda indirecta”, dado que carece de fin en sí mismo, pero es necesario para desarrollar las actividades en el sitio de destino.

La agrupación de una variedad de actividades dentro de la misma zona terrestre minimiza la necesidad del transporte. Por el contrario, la organización por zonas de actividades exclusivas la aumenta. Sin embargo, hay economías de escala al agrupar actividades, lo que impide una organización de actividades por zonas completamente heterogéneas.

También el transporte y el uso de tierra actúan recíprocamente de otro modo, dado que los servicios de transporte consumen tierra, al igual que las ciudades. Un sistema de transporte eficiente puede minimizar el uso de la tierra. Sin embargo, este ahorro debe ser comparado con el coste; un sistema de transporte eficiente en una ciudad grande puede tener un coste sumamente elevado.
Transporte, energía y medio ambiente

El transporte es un consumidor importante de energía, la puede obtener mediante la quema de combustibles, hasta no hace mucho mayoritariamente fósiles en motores de combustión. En el proceso de combustión se generan emisiones gaseosas contaminantes (CO2, CO, NOx, SOx y otros, como partículas) cuya nocividad depende de la fuente de energía usada.

Suele sostenerse que los vehículos eléctricos impulsados son “limpios”, al igual que aquellos que usan celdas de hidrógeno. Pero, en realidad, depende de la fuente de la que provenga la electricidad. Si usan electricidad producida en centrales alimentadas por combustibles fósiles, la contaminación es más localizada que con los coches de combustión, ya que pueden aplicarse técnicas de captura y almacenamiento de carbono. Si se utilizan fuentes renovables (electricidad renovable) no existe este problema de emisiones.

Dado que se prevé el agotamiento de combustibles fósiles hacia el 2050, el transporte mundial enfrenta el reto de modificar completamente sus sistemas en algo menos de cinco décadas. Se prevé que los vehículos de hidrógeno serán los más económicos, si se extrapolan las tecnologías actuales, con lo cual deberemos aprender a producirlo por otros métodos distintos del altamente contaminante que se usa hoy en día (tratamiento de gas natural con vapor), que genera inmensas cantidades de dióxido de carbono, si queremos que su uso no contribuya aún más al calentamiento global.

Durante los últimos años los vehículos han estado haciéndose más limpios, como consecuencia de regulaciones ambientales más estrictas e incorporación de mejores tecnologías, (convertidores catalíticos, etc.), y, sobre todo, por un mejor aprovechamiento del combustible. Sin embargo, esta situación ha sido más que compensada por la subida tanto del número de vehículos como del uso creciente anual de cada vehículo, lo cual determina que ciudades con más de 1.000.000 de habitantes presenten problemas de índices de contaminación atmosférica excesivos, afectando la salud de la población.

En el año 2009 la NASA promovió el denominado Desafío Vuelo Verde, un concurso por el que se premia con medio millón de dólares al proyecto más original y eficiente. Más de media docena de proyectos se han presentado hasta el momento. La iniciativa se desarrolla en cooperación con las siguientes instituciones norteamericanas: Departamento de Agricultura y Energía, la Agencia de Protección Ambiental, la Fundación Nacional de Ciencia y el Instituto Nacional de Comercio de Estándares y Tecnología, junto con la Oficina de Patentes y Marcas. Algunos de estos proyectos son:

Cri-Cri Un aeroplano acrobático de fabricación francesa y completamente eléctrico. Funciona con cuatro motores y tiene una autonomía de vuelo de 30 minutos a una velocidad de crucero de 100 km/h.

SugarVolt Modelo híbrido diseñado por Boeing. Funciona con una combinación de turbinas (de hélice) de queroseno, que son las que lo hacen despegar. Pero, una vez en el aire, al necesitar menos energía, vuela con un motor eléctrico.

Skyhawk 172 La firma aeronáutica Cessna prevé tener lista para finales de 2011. El avión de pequeña envergadura dispondrá solamente de dos asientos, pero aun así se estima que sea uno de los más usados debido a su parecido con un modelo anterior, al que se le han incluido mejoras.

El Superboeing No todos los aviones ecológicos serán eléctricos. Este es un prototipo supersónico de Boeing que funciona con combustible de alto rendimiento, y que está siendo diseñado en colaboración con la NASA. Además en cuanto al medio aéreo se plantea otro hándicap a tener en cuenta. En la actualidad las innovaciones que se han hecho en los aviones acotan en demasía los vuelos comerciales. Es decir el mercado se cerca. En su gran mayoría son jets privados de pocas plazas que no permiten el transporte masivo de pasajeros, por lo tanto, la problemática inicial de hacer factible una opción poco contaminante al gran público, en este caso, es imposible, por el momento.

El transporte y la distribución de la energía por medios de transporte han ocasionado múltiples accidentes que han afectado gravemente a personas, instalaciones y medio ambiente. El transporte de la energía varía dependiendo del tipo de energía a transportar.

El transporte del carbón: se lleva a cabo principalmente por carretera y ferrocarril, y últimamente se está incrementando el transporte fluvial.
El transporte del petróleo: se realiza mayoritariamente por oleoductos y petroleros, y al consumidor por medio de camiones cisterna.
El transporte de la energía eléctrica: se lleva a cabo a través de las redes eléctricas, que distribuyen la corriente desde las estaciones transformadoras primarias hasta el consumidor y, a veces, de forma inversa (V2G).

El medio también causa impactos importantes sobre el sistema energético; cabe destacar el efecto de los terremotos, huracanes, tormentas, variaciones bruscas de temperatura, etc.

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El embalaje o empaque es un recipiente o envoltura que contiene productos de manera temporal principalmente para agrupar unidades de un producto pensando en su manipulación, transporte y almacenaje.

Otras funciones del embalaje son: proteger el contenido, facilitar la manipulación, informar sobre sus condiciones de manejo, requisitos legales, composición, ingredientes, etc. Dentro del establecimiento comercial, el embalaje puede ayudar a vender la mercancía mediante su diseño gráfico y estructural.

Índice

1 Envase y embalaje
2 Ejemplos de embalaje
3 Empaque y etiquetado
4 Control de calidad
5 Importancia del empaque y etiquetado
6 Véase también
7 Referencias
8 Enlaces externos
9 Bibliografía

Envase y embalaje

Se establece la diferencia entre:

Envase: es la envoltura que protege, sostiene y conserva la mercancía; está en contacto directo con el producto, puede ser rígido como cajas, botellas, frascos, blisters, o flexible como bolsas, sachets, pouches y sobres.
Embalaje secundario: suelen ser cajas de diversos materiales envasa cajas de cartón ondulado de diversos modelos y muy resistentes.
Embalaje terciario: es el que está destinado a soportar grandes cantidades de embalajes secundarios, a fin de que estos no se dañen o deterioren en el proceso de transporte y almacenamiento entre la fábrica y el consumidor final.

Ejemplos de embalaje

Los modelos o tipos de embalaje secundario más habituales son:

Bandeja
Caja dispensadora de líquidos
Caja envolvente o Wrap around
Caja expositora
Caja de fondo automático
Caja de fondo semiautomático
Caja de madera
Caja de plástico
Caja con rejilla incorporada
Caja con tapa
Caja de tapa y fondo
Caja de solapas
Cartón ondulado
Cesta
Estuche
Film plástico
Film alveolar o Plástico de burbujas
Plató agrícola
Saco de papel

Otros elementos del embalaje son:

Cantonera
Acondicionador
Separador
Fleje

Empaque y etiquetado

El empaque y etiquetado constituye la envoltura o protección que acompaña a un producto, pero al mismo tiempo forma parte de sus características y cumple con varios objetivos:

Protección:
Comodidad:
Promoción:
Comunicación:
Mejoramiento de la imagen de su marca. Envases y etiquetas atractivos, que llamen la atención de los consumidores, y que sean fácilmente diferenciables de sus competidores, contribuyen mucho, y a bajo costo, a formar la imagen de una marca.

«Frágil», uno de los símbolos más comunes utilizados en paquetería.

Para los envases existen diferentes estrategias:

Envases idénticos o con características muy comunes para los productos de una misma línea, facilitando la asociación y la promoción. (Siempre que la calidad sea buena).
Envases con un uso posterior, que permiten, una vez consumido el producto, su utilización para otros fines. Esta estrategia también se la utiliza temporalmente con fines de promoción.
Envases múltiples, en los cuales se ofrecen varias unidades, iguales o complementarias, con un precio menor al de la suma de las compras individuales. También el envase múltiple se utiliza para presentar un surtido para regalo, a un precio superior justificado por la presentación adecuada a un regalo. Casos típicos son los productos de perfumería.

En el diseño de los envases deben tenerse en cuenta los aspectos ecológicos relacionados con su construcción y posterior desecho una vez consumido el producto. Es conveniente indicar, cuando ello es efectivo, que el envase se ha fabricado con materiales reciclados o que posteriormente el envase vacío es posible de reciclar.

Códigos de barras. Si usted planea llegar con sus productos a supermercados o grandes tiendas, sus productos deben llevar el Código de Barras, sistema de codificación universal para todos los productos y que impreso en su envase o etiqueta permite ser leído electrónicamente por cajeros y en bodegas.
Control de calidad

Para garantizar que el contenido gráfico y de texto del empaque sea de acuerdo al planeado y especificado existen soluciones que de manera automática comparan los archivos digitales contra los impresos en empaques y etiquetas. Los cambios encontrados más frecuentes son inserciones o deleciones de texto o letras, cambios de colores, fuentes, o cambios y desplazamientos en las imágenes. Tales cambios tienen un impacto sobre la calidad y veracidad de la información, lo cual puede dañar la reputación de una compañía y suele producir pérdidas al tener que retirar el lote con dicho defecto. Además los empaques de medicamentos en la Unión Europea deben de tener a partir del 2010 lenguaje Braille en todos sus empaques e insertos con la información del medicamento.1
Importancia del empaque y etiquetado

El empaque es importante ya que cubre ciertas necesidades como:

Proteger el producto en su camino al consumidor
Protegerlo después de la compra
Ayudan la aceptación del producto por intermediarios
Persuadir al consumidor a comprar el producto
El empaque no debe agotar recursos naturales
No debe representar riesgos para la salud
No debe ser un empaque costoso

Los empaques contienen atributos que permiten diferenciar la variedad de productos con los que cuenta la firma…facilitan el conteo de los productos existentes y así tener mayor control de inventario.

En cuanto a la etiqueta esta debe incluir

Denominación genérica o específica del producto
Declaración de ingredientes
Identificación y domicilio del fabricante, importador, envasador, maquilador o distribuidor nacional o extranjero según sea el caso.
Las instrucciones para su conservación, uso, preparación y consumo.
El o los componentes que pudieran representar un riesgo mediato o inmediato para la salud de los consumidores, ya sea por ingestión, aplicación o manipulación del producto.
El aporte nutrimental.
La fecha de caducidad
La identificación del lote
La condición de procesamiento a que ha sido sometido el producto, cuando éste se asocie a riesgos potenciales.
Las leyendas precautorias
Las leyendas de advertencia.

Véase también

Caja expositora
Etiquetas RFID
Software de trazabilidad

Referencias

[1]

Enlaces externos

Sleepydays: 8 maneras de acercarse al diseño de packaging

Bibliografía

Fundamentos del Marketing, Stanton, William J. México, D. F. : McGraw-Hill/Interamericana, 2007.

Categorías:

EmbalajeComercioLogísticaMateriales reciclables

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Ponemos a su disposición los últimos medios tanto humanos como tecnológicos para la realización del cambio de su domicilio o empresa sean cuales sean las características de éstos. Ubicada en todas las provincias de España con enlaces con toda Europa, es una de las principales empresas en este sector, por lo que recomendamos consulten nuestros presupuestos, ya que le proporcionaremos todas las garantías posibles además de unos precios muy competitivos. Disponemos de la infraestructura necesaria para la realización de cualquier tipo de mudanza, desde furgonetas hasta camiones de gran tonelaje con trampilla elevadora y servicio VIZ. Todas nuestras mudanzas las realizamos con: camiones especiales, con trampilla elevadora, elevador portátil de mobiliario por fachada. Mercancía totalmente asegurada, seguro de responsabilidad civil y contratos correspondientes a cada servicio.

De forma gratuita, un comercial se desplaza a su domicilio o centro de trabajo para confeccionarle un presupuesto sin compromiso. Mudanzas Abarca es una empresa que dispone de todos los servicios necesarios para la realización de su mudanza: hacemos posible que usted no tenga que ocuparse de nada. Todos los trámites, como permiso del ayuntamiento para aparcamiento, instalación de elevadores, desmontaje y montaje de mobiliario, embalaje de enseres (ropa, vajilla, libros, muebles, etc.), colocación y distribución del mobiliario en el nuevo domicilio, lo realiza nuestra empresa.

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Consejos que te ayudaran a la hora de realizar tu mudanza.

Para el embalaje… 
Deberás decidir con antelación quién será el que lo realice. No es lo mismo que seas tú el que organiza el embalaje que dejarlo en manos de la empresa de mudanza.
Si el embalaje lo realizas tú… 
Procura que toda la familia colabore en él. Planifícalo con tiempo y ten en cuenta que tardarás al menos dos o tres días en terminar de empaquetarlo todo. No dejes que llegue el día de la mudanza y te encuentres con cosas sin embalar.
Planifica el embalaje… 
No guardes las cosas en las cajas según vayan cabiendo. Lo mejor para un embalaje organizado es realizarlo habitación por habitación. Numera y etiqueta cada caja, y te recomendamos que uses colores distintos para cada habitación, de modo que puedas reconocer su origen y destino rápidamente.
Elabora un inventario de cada caja…
Un listado detallado de lo que contiene cada una de las cajas que traslades, identificadas con su código numérico y de color, te facilitará enormemente el desembalaje y te posibilitará localizar objetos que necesites cuando aún no esté todo terminado.
Realiza un inventario del total de cajas…
Elabora una lista con todas las cajas que van a ser trasladadas antes de proceder a la mudanza. De este modo, cuando se haga la descarga en tu nuevo hogar puedes controlar que no falte ninguna simplemente marcándolas en la lista.
Identifica claramente qué cajas llevan objetos frágiles…
Mediante grandes letras, usando colores llamativos, o con etiquetas prediseñadas (que deben ser grandes y estar visibles), marca todas y cada una de las cajas que contengan objetos susceptibles de romperse con facilidad. Marca todos los lados de la caja con la misma etiqueta, en la que debe poner la palabra “frágil”.
www.mudanzasfran.es

Guardamuebles Lowcost

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Hasta 800 mudanzas llegó a hacer tras los terremotos la empresa más veterana del sector en la ciudad, ‘Mudanzas Porfirio’, y dos años después aún quedan en sus naves los enseres correspondientes a 100 viviendas, fundamentalmente del edificio ‘Residencia San Mateo’, donde realizaron 85 mudanzas, y también algunas del barrio de La Viña.

«No estábamos preparados para esto; tuvimos que alquilar naves, hubo que redoblar el personal y se quedó pequeña la flota que tenemos de cuatro vehículos», asegura el gerente de la empresa, Francisco Sánchez. Dispusieron de un total de 3.000 metros cuadrados de almacén que ahora se ha quedado reducido a 1.000 metros cuadrados.

Toneladas de recuerdos

En contenedores, debidamente protegidos y clasificados, se encuentran, aún hoy, toneladas de recuerdos de los lorquinos que se vieron obligados a desalojar sus hogares, en muchos casos en tiempo récord.

«Hay gente que está optando por llevarse sus pertenencias del almacén y trasladarlas a bajos de amigos porque aún no han podido volver a sus casas. Esto se está alargando mucho, han pasado más de dos años». El alquiler cuesta al mes una media de 50 euros si se trata de una vivienda de unos 100 metros cuadrados. «A la larga el gasto se nota», reconoce.

Pianos y bibliotecas 

En el almacén de mudanzas se encuentran recogidos todo tipo de objetos como pianos, animales disecados, bibliotecas, vajillas antiguas y objetos de colección diversos. Comparten espacio con elementos convencionales como puertas, ventanas, bañeras y muebles de cocina. «Es la vida de muchas familias, aquí hay de todo», indica el gerente de la empresa. Casi cuatro mil personas se vieron desplazadas de sus hogares por los terremotos. Ahora, «todo va volviendo a la normalidad», al menos para una parte de sus clientes forzosos.

Guardamuebles Valladolid

www.mudanzasfran.es

 

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MUDANZAS VALLADOLID

no sólo los promotores sufren en sus carnes los problemas de la crisis inmobiliaria. hay negocios que sufren sus efectos colaterales, como las empresas de mudanzas del hogar. la federación española de empresas de mudanzas (fedem) asegura que el negocio ha caído un 37% interanual en lo que va de año

por ello, han crecido las compañías pirata al calor del aumento del paro y la economía sumergida, algo que está obstruyendo a las empresas de mudanzas legales. según alfonso rodríguez, entre el 30%-40% de las mudanzas que se realizan en españa son ilegales y recuerda que hay que tener mil ojos porque la responsabilidad recae en la persona que contrata a estas empresas ilegales. “en caso de daño a terceros quien responde económicamente es el cliente y lo mismo en caso de accidentes laborales o lesiones”, añade

para poder operar en este sector la empresa o persona autónoma necesita la tarjeta de transporte y una buena capacitación profesional, algo de lo que carecen las empresas piratas. fedem da unos cuantos consejos para no picar en el anzuelo y no salir mal parado de una mudanza:

1) si de cuatro o cinco presupuestos hay alguno mucho más barato que el resto, con el que te ahorras casi la mitad de dinero, entonces ten cuidado porque se trata de una compañía ilegal

2) el presupuesto que te den tiene que estar por escrito y debe pasar un inspector por la casa para entregarlo. además, generalmente en las compañías legales los trabajadores suelen llevar una vestimenta corporativa

3) por lo general, en las comunidades autónomas y ayuntamientos hay un listado de empresas de mudanza inscritas para saber que están dadas de alta. si la compañía que has contratado no figura en el listado, sospecha

4) si ves algún panfleto publicitario de una empresa de mudanzas que además se dedica a pintar casas, arreglar la fontanería, etc. entonces lo más seguro que se trate de una compañía pirata

rodríguez recuerda que el precio medio de una mudanza en una provincia como madrid o barcelona de una vivienda de dos dormitorios con un contenido moderado es de alrededor de 900 euros

 

Mudanzas en Valladolid

Mudanzas Internacionales.

Mudanzas Fran

Competencia abre expediente sancionador a empresas de mudanza internacional

Madrid, EFECOM La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha abierto un expediente sancionador a varias empresas que prestan servicios de mudanzas internacionales, por posibles prácticas restrictivas de la competencia.

Entre las empresas investigadas figuran Sit Grupo Empresarial; Caballero Moving; Mudanzas Flippers Internacional; Transferex; Mudanzas Dávila; Euro Monde; AGS Mudanzas Internacionales; La Toledana; La Vascongada; Sancho Ortega Int.; Hasenkamp Relocation Services Spain; Interdean; Gil Stauffer Madrid; Mudanzas Meridional; Mudanzas Mundivan; Transportes Fluiters; Mudanzas Rumbo; Grupo Amygo; Edict y Procoex Mudanzas.

La CNMC ha explicado, en un comunicado, que las conductas consistirían en acuerdos o prácticas concertadas entre las empresas para el reparto de mercado, la fijación de precios u otras condiciones comerciales, y el intercambio de información comercial sensible en relación con el procedimiento de presentación de ofertas o presupuestos.

La CNMC inició una información reservada con el fin de determinar, con carácter preliminar, la concurrencia de circunstancias que justificasen la incoación de un expediente sancionador.

En este marco, se realizaron inspecciones los pasados 4, 5 y 6 de noviembre de 2014 en la sede de diferentes empresas del sector y, como resultado de esta investigación, la CNMC ha observado indicios racionales de la existencia de conductas prohibidas por la Ley de Defensa de la Competencia (LDC).

Se abre ahora un periodo máximo de 18 meses para la instrucción del expediente y para su resolución por la CNMC.

Moticia del dia.es

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Como es Valladolid

Como es Valladolid. Mudanzas Fran.

VALLADOLID

Valladolid es un municipio y una ciudad española situada en el cuadrante noroeste de la península ibérica, capital de la provincia de Valladolid. La ciudad es también sede de las Cortes y la Junta de la comunidad autónoma de Castilla y León.[2] Cuenta, según los datos del INE de 2014, con 306 830 habitantes, siendo el 13.er municipio más poblado de España y el primero de todo el noroeste español.[3] Por su parte, el área metropolitana de la ciudad, conformada por 23 municipios, es la 20.ª de España, con una población de 414.281 habitantes (INE 2013).[4] [5] Tiene un área de influencia socio-económica directa de más de 700.000 personas, distando solamente 39 km a Palencia y otros municipios importantes.

Aunque existen indicios de asentamientos pertenecientes al Paleolítico inferior, y yacimientos vacceos y tardorromanos, Valladolid no tuvo una población estable hasta la repoblación de la cuenca del Duero, cuando Alfonso VI entregó al conde Pedro Ansúrez su señorío, en 1072. Durante la Edad Media fue sede de la corte de Castilla siendo dotada de ferias y Fuero Real y de distintas instituciones como Iglesia Colegial (elevada a rango de Catedral en 1595), Universidad, Real Audiencia y Chancillería o Casa de la Moneda. Carlos I hizo de Valladolid capital política y fue posteriormente, entre 1601 y 1606, capital del Imperio Español hasta que esta función pasó definitivamente a Madrid. A partir de entonces se inicia un periodo de decadencia hasta la pujanza de la industria harinera y la llegada del ferrocarril a mediados del siglo XIX a cuyo amparo aparecen los primeros establecimientos siderúrgicos y la circulación del capital dando lugar en 1857 a la creación del Banco de Valladolid. En 1856 se funda El Norte de Castilla, decano de la prensa diaria española.[6] Tras la posguerra, la ciudad experimenta un importante cambio, debido a la instalación de industrias automovilísticas y de otros sectores. En Valladolid San Fernando fue proclamado rey de Castilla y se casaron los Reyes Católicos, nacieron Felipe II y Felipe IV, Magallanes firmó las capitulaciones de la primera circunnavegación del mundo y murió Colón, aquí escribieron Quevedo y Cervantes, y establecieron sus talleres los más grandes imagineros y orfebres del Renacimiento hispano.

Conserva en su casco antiguo un conjunto histórico compuesto por palacios, casas nobles, iglesias, plazas, avenidas y parques, junto con un patrimonio museístico en el que destacan el Museo Nacional de Escultura, el Museo de Arte Contemporáneo Patio Herreriano o el Museo Oriental, así como las casas-museo de José Zorrilla y de Cervantes. Entre los acontecimientos que cada año se celebran en la ciudad destacan su Semana Santa, la Semana Internacional de Cine de Valladolid (SEMINCI), la Feria Internacional de Turismo de Interior (INTUR), Pingüinos, el Concurso Nacional de Pinchos y Tapas “Ciudad de Valladolid” o el Festival de Teatro y Artes de Calle (TAC).

Su estratégica posición y comunicación a través de una amplia red de autovías, alta velocidad (AVE), ferrocarril convencional, aeropuerto, y su carácter de nodo logístico en el futuro Corredor Atlántico europeo, seguirán permitiendo su especialización como polo industrial de Castilla y León.

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Mudanzas Valladolid

Curso Manejo Maquina Montamuebles. Mudanzas Fran en Valladolid

 

Mudanzas Fran

Mudanzas Valladolid

PRESENTACION

La elevadora de muebles desmontable como maquinaria que presta servicios que suben o bajan todo tipo de muebles, desde el lugar de carga del material hasta el edificio y allí directamente a la planta de destino de dicho material. Actualmente, y cada vez más, se está teniendo un mayor interés por la prevención de los riesgos laborales de la utilización de las máquinas, para evitar accidentes. Por ello, este curso te ofrece los conocimientos que son necesarios para poder conocer todo lo relacionado con la prevención de riesgos laborales y los conocimientos específicos para la operatividad de la elevadora de muebles desmontable.

OBJETIVOS

– Desarrollar en el alumnado las competencias generales sobre la prevención de riesgos laborales.
– Conocer las leyes y normas en materia de prevención de riesgos laborales.
– Analizar los diferentes planes de actuación, técnicas de prevención y de primeros auxilios que favorecen o ayudan a superar diferentes situaciones de riesgo.
– Saber cuales son las medidas preventivas que se han de llevar a cabo en la utilización de la elevadora de muebles desmontable.

PROGRAMA

TEMA 1. TRABAJO Y LA SALUD. ACCIDENTE DE TRABAJO Y ENFERMEDAD PROFESIONAL. MARCO NORMATIVO
TEMA 2. RIESGOS LIGADOS A LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD
TEMA 3. SISTEMAS ELEMENTALES DE CONTROL DE RIESGOS. PROTECCIÓN COLECTIVA E INDIVIDUAL
TEMA 4. PLANES DE EMERGENCIA Y EVACUACIÓN DE MUDANZAS
TEMA 5. ORGANIZACIÓN DEL TRABAJO PREVENTIVO: RUTINAS BÁSICAS
TEMA 6. PRIMEROS AUXILIOS
TEMA 7. NORMATIVA SOBRE SEGURIDAD Y SALUD EN LA UTILIZACIÓN DE LA MAQUINARIA
TEMA 8. ELEVADORA DE MUEBLES DESMONTABLE

SALIDAS PROFESIONALES

Todos aquellos ámbitos que están relacionados con la prevención de riesgos laborales y la utilización de maquinaria.