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El buscador de Google o buscador web de Google (en inglés Google Search) es un motor de búsqueda en la web propiedad de Alphabet Inc., es el motor de búsqueda más utilizado en la Web,2 recibe cientos de millones de consultas cada día a través de sus diferentes servicios.3 El objetivo principal del buscador de Google es buscar texto en las páginas web, en lugar de otro tipo de datos, fue desarrollado originalmente por Larry Page y Sergey Brin en 1997.4

El buscador de Google proporciona al menos 22 características especiales más allá de la palabra original. Estas incluyen sinónimos, previsiones meteorológicas, zonas horarias, cotizaciones de bolsa, mapas, datos sobre terremotos, cartelera de cine, información de aeropuertos, listas de inicio y resultados deportivos. Hay funciones especiales para los números, incluyendo intervalos (70.. 73), precios, temperaturas, conversiones de unidades y de monedas (“10,5 cm en pulgadas”), cálculos (“3 * 4 + sqrt (6)-pi / 2”), seguimiento de paquetes, patentes, códigos de área telefónico, y traducción de páginas mostradas.

El orden de los resultados de búsqueda (ghits por Google hits) en las páginas de resultados de Google se basa, en parte, en un rango de prioridad llamado “PageRank”. El Buscador de Google proporciona muchas opciones para la búsqueda personalizada, utilizando las operaciones booleanas tales como: exclusión (“-xx”), inclusión (“+ xx”), alternativas (“xx O yy”) y comodín ( “x * x”)5

La frecuencia de uso de los términos de búsqueda ha alcanzado un volumen que puede indicar más tendencias económicas, sociales y de salud.6 Los datos sobre la frecuencia de uso de los términos de búsqueda en Google (disponible a través de Google Adwords, Google Trends y Google Insights for Search) demuestran que hay correlación entre los brotes de gripe y los niveles de desempleo y proporcionan la información más rápidamente que los métodos tradicionales de presentación de informes y encuestas del gobierno.[cita requerida]

El 12 de mayo de 2009, Google anunció que analizaría los micro formatos de hCard, hReview y hProduct para incrementar las páginas de resultados de búsqueda con lo que llamaron “Rich Snippets”.7

En junio de 2011, Google introdujo “Google Voice Search” y “Google Images”, características que permiten a los usuarios buscar palabras al hablar y por imágenes.8

A finales de junio de 2011, Google cambió el diseño de su página principal con el fin de impulsar el uso de herramientas sociales.9 Los enlaces de publicidad, socios de negocios e información de empresas fue llevada al borde inferior del navegador. Uno de los cambios principales fue reemplazar la barra de navegación clásica con una negra. El director creativo digital de Google Chris Wiggins explica: “Estamos trabajando en un proyecto para proporcionarle una experiencia de Google nueva y mejorada y en los próximos meses, seguirán viendo más cambios de nuestra apariencia.” 10

Índice
1 Resultado de la búsqueda 1.1 Búsqueda instantánea 1.1.1 Recepción negativa
1.1.2 Censura

1.2 Búsqueda de productos
1.3 Características especiales
1.4 Búsqueda cifrada

2 Características 2.1 Google +1
2.2 Características de la interfaz
2.3 Funciones para comunicación
2.4 Google bomb
2.5 Logotipo (Doodle)
2.6 Consumo de energía

3 Optimización de Google
4 Sistema Distribuido 4.1 Aspectos del motor de búsqueda 4.1.1 Rastreo (crawling)
4.1.2 Indexación
4.1.3 Clasificación (Ranking)

4.2 Arquitectura física adoptada por Google
4.3 Middleware

5 Mensajes de error 5.1 Error de software en enero de 2009

6 Internacional 6.1 Idiomas
6.2 Nombres de dominio

7 Véase también
8 Referencias
9 Enlaces externos

Resultado de la búsqueda

El porcentaje exacto del total de las páginas web que Google encuentra no se conoce, ya que es muy difícil calcular. Google no sólo busca los índices y cachés de las páginas web, también toma “imágenes” de otros tipos de archivos, que incluyen PDF, documentos de Word, hojas de cálculo Excel, Flash SWF, archivos de texto plano, etc.11 Excepto en el caso del texto y de archivos SWF, la versión en caché es una conversión de (X)HTML, permitiendo que aquellos sin la aplicación de visualización correspondiente puedan leer el archivo.

Los usuarios pueden personalizar el motor de búsqueda, mediante el establecimiento de un idioma por defecto, a través de la tecnología “SafeSearch”, filtrando y definiendo el número de resultados que se muestran en cada página. Google ha sido criticado por colocar cookies a largo plazo en las máquinas de los usuarios para almacenar las preferencias de estos, una táctica que también les permite seguir los términos de búsqueda del usuario y retener los datos durante más de un año. Para cualquier consulta, hasta los 1000 primeros resultados pueden ser mostrados con un máximo de 100 por página. La posibilidad de especificar el número de resultados está disponible sólo si “Búsqueda instantánea” no está habilitada. Si “Búsqueda instantánea” está activada, sólo 10 resultados serán mostrados, independientemente de cualquier ajuste.

Búsqueda instantánea

Google Instant, una mejora que muestra los resultados sugeridos mientras el usuario escribe, fue presentado el 8 de septiembre de 2010.Una de las preocupaciones es que la gente seleccione uno de los resultados sugeridos en vez de terminar su petición, y que esa práctica podría causar parcialidad hacia empresas familiares u otros términos de búsqueda. Términos pornográficos y otros términos ofensivos están excluidos de los resultados sugeridos. La función instantánea aparece sólo en el sitio de Google original y las páginas no especializadas de iGoogle. Google espera que Google Instant las búsquedas sean de 2 a 5 segundos más rápidas y dicen que en conjunto serían 11.000.000 segundos por hora.12 Los expertos de marketing de motores de búsqueda especulan que Google Instant tendrá un gran impacto en las localidades.13

Junto al lanzamiento de Google Instant, Google deshabilitó la posibilidad de que los usuarios elijan ver más de 10 resultados por página. La búsqueda instantánea puede ser desactivada a través de las “preferencias” del menú, pero el estilo de autocompletado de sugerencias de búsqueda ya no se puede desactivar. Un representante de Google dijo: “Está en consonancia con nuestra visión de una experiencia de búsqueda unificada de Google hacer popular las características útiles del motor en lugar de mantener distintas versiones de Google. Como la calidad de “Autocompletar” ha mejorado, nos pareció que era apropiado para todos nuestros usuarios tenerlo siempre activo.”14

Recepción negativa

Muchos usuarios han reportado haber sido incapaces de desactivar la búsqueda instantánea de entre sus preferencias de Google.15

Censura

La publicación de 2600: The Hacker Quarterly ha compilado una lista de palabras que están restringidas por Google Instant. Estos son los términos que la búsqueda instantánea no mostrará.16 17 La mayoría de los términos son a menudo vulgares y despectivos en sí, pero algunas búsquedas aparentemente irrelevantes como “Myleak” fueron eliminadas

Búsqueda de productos

Además de su herramienta para la búsqueda de páginas web, Google también ofrece servicios para la búsqueda de imágenes, grupos de noticias, noticias de sitios web, videos, buscar por localidad, mapas y artículos para la venta en línea. En 2013, Google indexó más de 60 trillones de páginas web,1 54.300 consultas por segundo ,400 millones de consultas por día, 1,3 mil millones de imágenes y más de mil millones de mensajes de Usenet. También coloca en caché gran parte del contenido que indexa. Google opera otras herramientas y servicios, incluyendo Google News, Google Suggest, Google Product Search, Google Maps, Google Co-op, Google Earth, Google Docs, Picasa, Panoramio, YouTube, Google Translate, Google Blog Search y Google Desktop Search.

También hay productos disponibles en Google que no están directamente relacionados con búsquedas. Gmail, por ejemplo, es una aplicación webmail, pero incluye funciones de búsqueda, Google Browser Sync no ofrece facilidades de búsqueda, aunque tiene como meta organizar su tiempo de navegación.

Google también posee muchos productos que están en beta, como por ejemplo Google Social Search o Google Image Swirl.

Características especiales

Además de la principal función de motores de búsqueda de texto, el Buscador de Google tiene más de 22 “características especiales” (que se activa al escribir cualquiera de las docenas de palabras de activación) en la búsqueda:18
El clima: Las condiciones climáticas, temperatura, viento, humedad y pronóstico, para muchas ciudades, se puede ver escribiendo “clima”, junto con una ciudad para las grandes ciudades o ciudad y estado, código postal EE.UU. o de la ciudad y el país de las ciudades más pequeñas (como por ejemplo: clima Lawrence, Kansas, clima de París, clima Bremen, Alemania).Cotizaciones de la bolsa: Los datos del mercado para una compañía específica o fondo se puede ver, escribiendo el símbolo (o incluir “acciones”), tales como: CSCO; MSFT; las acciones de IBM; acciones F (listas de Ford Motor Co.), o AIVSX (fondo).Los resultados muestran cambios día a día, o un gráfico de 5 años, etc. Esto no funciona para los nombres de archivo que tienen una sola letra como abreviación, como Citigroup (C) o Macy (M) (Ford es una excepción), o palabras comunes, como por ejemplo Diamond Offshore (DO) o Majesco (COOL).Hora: La hora actual en muchas ciudades (en todo el mundo), pueden ser vistos escribiendo “hora” y el nombre de la ciudad (tales como: hora de El Cairo, hora de Pratt, KS).Resultados deportivos: Las puntuaciones y los horarios, para los equipos deportivos, se pueden mostrar escribiendo el nombre del equipo o nombre de la liga en el cuadro de búsqueda.Conversión de unidades: Las medidas pueden ser convertidas mediante la introducción de cada frase, como por ejemplo: 10,5 cm en pulgadas, o 90 km en millasConversión de moneda: Un conversor de dinero o moneda puede ser seleccionado, escribiendo los nombres o códigos de moneda (que se enumeran en la norma ISO 4217): 6.789 euros en USD, 150 libras esterlinas en dólares, 5.000 yenes en dólares, 5.000 yuanes en lira (el dólar de EE.UU. puede de USD, o “US$” o “$”, mientras que el canadiense es CAD, etc.)Calculadora: Cálculo de los resultados se puede determinar, según los cálculos en vivo, mediante la introducción de una fórmula de números o palabras, como por ejemplo: 6 * 77 + pi + sqrt(e^3)/888 más 0,45.El usuario tiene la opción de buscar por la fórmula después del cálculo. La calculadora también utiliza la unidad y las funciones de conversión de divisas para permitir cálculos de unidad. Por ejemplo, “(3 euros/litro) / (40 millas/galón) en USD / millas”, calcula el costo en dólares por milla para un coche de 40 millas por galón de gasolina que cuesta 3 euros por litro. El acento circunflejo “^” plantea un número a un exponente de potencia. También, los porcentajes son permitidos (“40% de los 300”). Existen ciertos debates en cuanto al cálculo de Google de 0 ^ 0. Muchos matemáticos creen que 0 ^ 0 no está definido, pero la calculadora de Google muestra el resultado como 1.19Rangos numéricos: Un conjunto de números se puede adaptar con un doble de puntos entre los números de serie (70..73 ó 90..100) para adaptarse a cualquier número positivo en el rango. Los números negativos son tratados como el uso de la exclusión del guion para no coincidir con el número. Negative numbers are treated as using exclusion-dash to not match the number.Diccionario de búsqueda: Una definición de una palabra o frase se puede encontrar, mediante la introducción de “definir” seguido de dos puntos y la(s) palabra(s) de búsqueda (por ejemplo, “define: la filosofía”)Mapas: Algunos mapas relacionados se pueden mostrar, simplemente introduciendo el nombre o el código postal de los EE.UU. y la palabra “mapa” (tales como: mapa de Nueva York, mapa de Kansas o mapa de París). Sin embargo, actualmente es imposible encontrar ciudades, calles o direcciones que correspondan a un negocio.Cartelera de cine: Comentarios u horarios de películas pueden ser listados para cualquier película que esté en el cine, si escribe “películas” o el nombre de una película en el cuadro de búsqueda. Si un sitio específico se guarda en una búsqueda anterior, el resultado de la búsqueda mostrará horarios de los cines cercanos para esa película.Datos públicos: Tendencias de la población (o las tasas de desempleo) se pueden encontrar para los estados de EE.UU. y los condados, al escribir “población” o “tasa de desempleo”, seguido de un nombre de estado o condado.Bienes raíces y viviendas: los listados de un área determinada se puede mostrar usando las palabras “vivienda”, “casa” o “bienes inmuebles” seguido del nombre de una ciudad o código postal EE.UU.Datos de viaje / aeropuertos: El estado de los vuelos de llegadas y salidas de vuelos EE.UU. se puede mostrar, simplemente introduciendo el nombre de la aerolínea y el número de vuelo en el cuadro de búsqueda (como por ejemplo: American Airlines 18).Las demoras en un aeropuerto determinado también se puede ver (al escribir el nombre de la ciudad o el código de tres letras del aeropuerto más palabra “aeropuerto”).Seguimiento de paquetes: el correo enviado puede ser rastreado al escribir el número de seguimiento de un correo de Royal Mail, UPS, FedEx o USPS directamente en el cuadro de búsqueda. Los resultados incluirán enlaces para el seguimiento del estado de cada envío.Números de patente: las patentes estadounidenses pueden ser buscadas mediante la introducción de la palabra “patente”, seguido por el número de patente en el cuadro de búsqueda (como por ejemplo: Patente 5123123).Código de área: La ubicación geográfica (por cualquier código de área telefónico en los estados unidos) se pueden mostrar escribiendo un código de área de 3 dígitos (por ejemplo: 650).Sinónimo de búsqueda: La búsqueda puede coincidir con palabras similares a las especificadas poniendo el signo “~” inmediatamente delante de un término de búsqueda, tales como: ~ comida rápida.}Traductor: Una versión menor del Traductor de Google
Búsqueda cifrada

En mayo de 2010 Google lanzó su sistema de cifrado SSL de búsqueda web.20 La búsqueda cifrada puede ser accedida por encrypted.google.com21

Características

Motor de búsqueda.
El buscador de Google consiste de una serie de sitios web. El más grande de ellos, el sitio google.com, es la página web más visitada del mundo.22 Algunas de sus características incluyen un enlace que proporciona la definición para la mayoría de las búsquedas incluyendo palabras del diccionario, el número de resultados que obtuvo en su búsqueda, enlaces a otras búsquedas (por ejemplo, palabras que Google cree que son incorrectas, le proporciona al usuario un enlace a los resultados de búsqueda utilizando la ortografía propuesta por Google), y muchas cosas más.

Google +1

Google +1 ayuda a las personas a descubrir contenido relevante y cuya meta es incrementar los resultados de búsqueda de Google, ofreciendo un estado para mostrarles a las personas si la página es confiable o no. Cuando un usuario de Google utiliza los resultados de búsqueda de Google mostrará un botón +1 para recomendar la página y una anotación con los nombres de las conexiones de los usuarios que han recomendado su página.

Características de la interfaz
Fondo blanco y sencillo con cambios de vez en cuando en el título, este cambio ocurre en días con significado histórico o días determinados.
La barra superior tiene: Web, imágenes, videos, mapas, noticias, compras, gmail, etc.
Búsqueda por voz, permite una búsqueda más rápida que escribiendo, o si la escritura correcta no se conoce.
Cuando utilizas tu cuenta de Google, el historial de búsqueda se registra automáticamente.
Google Instant, que rápidamente genera búsquedas posibles que contengan los caracteres escritos. Por ejemplo, si escribes Goo, mostraría Google, Google maps, Google Translate…

Funciones para comunicación
Comparte tus fotos con el mundo. Es posible subir a la web tus fotos.
Búsquedas de imágenes con ajustes opcionales, tales como tamaño, color, tipo y clasificación.
Búsquedas de vídeos que se conectan a YouTube. También con ajustes opcionales tales como la duración, tiempo, calidad, además de otras fuentes que se relaciona con el tema que usted está buscando.

Google bomb

Artículo principal: Google bomb

A raíz de su importante posición de liderazgo en el mercado, Google es objetivo principal del así llamado spam contra buscadores. En este sentido se intenta posicionar la mayor cantidad posible de palabras de búsqueda entre los primeros resultados. Estas palabras claves muchas veces no tienen ninguna relación con el contenido real de las páginas. Se utilizan técnicas como Páginas-Doorway, Farm-Links o Page-Cloacking.

Esta posibilidad se comprobó por vez primera a la luz de la opinión pública en relación con una Bomba-Google, que estaba orientada al presidente de los Estados Unidos George W. Bush. La palabra de búsqueda “miserable failure” (en castellano: “fracaso miserable”) fue enlazada por los adversarios de Bush a la página oficial con la biografía de Bush en la Casa Blanca.23

Como contrapartida intentaron los partidarios de Bush hacer lo mismo contra Michael Moore (director del documental Fahrenheit 9/11). Desde ese momento los primeros puestos varían frecuentemente entre ambos.

Las manipulaciones que tienen como objetivo mejorar el ranking de websites especialmente en Google, son consideradas desde ese momento Google-Spamming. Para evitar el abuso, Google cambia su algoritmo con frecuencia.

Logotipo

Artículo principal: Logo de Google

En ciertas ocasiones, el logotipo en la página web de Google va a cambiar a una versión especial, conocido como “Google Doodle”. Al hacer clic en Doodle, llevará al usuario a una cadena de resultados de búsqueda de Google sobre el tema. El primero fue una referencia al Festival Burning Man en 199824 25 y otros han sido producidos para el cumpleaños de personas notables como Albert Einstein, los acontecimientos históricos como el 50 aniversario del bloque de Lego ,días festivos como el Día de San Valentín o eventos del país donde se realice la busqueda.26

Consumo de energía

Google afirma que cada consulta requiere de alrededor de 1 kJ o 0,0003 kW h. 27

Optimización de Google

Artículo principal: Posicionamiento en buscadores

Puesto que Google es el buscador más popular, muchos webmasters desean influenciar la clasificación de su sitio web en Google. Una industria de consultores ha surgido para ayudar a los sitios web a aumentar su ranking en Google y en otros motores de búsqueda. Este campo, llamado optimización de motores de búsqueda (SEO en inglés), trata de discernir patrones en los listados de motores de búsqueda y luego desarrollar una metodología para mejorar la clasificación y atraer a más usuarios a los sitios de sus clientes.

La optimización de motores de búsqueda abarca tanto factores en la página (como el cuerpo del texto, los elementos del título, los elementos del título y la imagen de los valores del atributo alt) como factores de optimización fuera de la página (como texto de anclaje y el PageRank).La idea general es afectar el algoritmo de relevancia de Google mediante la incorporación de las palabras claves en la página, en particular el título y el cuerpo del texto (nota: mientras más arriba esté en la página, mayor son las posibilidades de la prominencia de palabras clave y por lo tanto, su clasificación). Sin embargo, demasiadas repeticiones de la palabra clave causan que la página para buscar luzca sospechosa para el algoritmo de control Google que evita spam.

Google ha publicado una guía para propietarios de sitios web que deseen mejorar su clasificación en el uso de consultores legítimos de optimización.28

Sistema Distribuido

Un sistema distribuido es un conjunto de computadoras separadas físicamente y conectadas entre sí por una red de comunicaciones distribuida. Google es uno de los sistemas distribuidos más complejos en uso. Su infraestructura ha satisfecho requisitos necesarios como: escalabilidad, rendimiento, fiabilidad y carácter abierto.
Escalabilidad: Google necesita perfeccionar la escalabilidad ya que es un sistema distribuido con varios subsistemas, dando servicio a millones de usuarios. Se encuentra con problemas de escalabilidad en las siguientes dimensiones: Tiene que ir lidiando cada vez con más datos.
Lidiar con más peticiones con el crecimiento de usuarios.
Busca mejores resultados.
Fiabilidad: el sistema debe funcionar en todo momento, sobre todo la funcionalidad de búsqueda que debe estar disponible las 24 horas. Google ofrece un acuerdo de nivel de servicios del 99,9%.Rendimiento: el rendimiento general del sistema es crítico para Google, especialmente para conseguir una latencia baja en las interacciones de usuarios. Cuanto mejor sea el rendimiento, hay más probabilidades de que el usuario vuelva a hacer más búsquedas.Transparencia: hay una gran necesidad de transparencia para soportar el desarrollo de nuevas aplicaciones y la extensibilidad del servicio web.
Aspectos del motor de búsqueda

Rastreo

La tarea de un crawler es localizar y obtener los contenidos de la Web y pasar el contenido a subsistemas de indexado. Para ello se utiliza el software Googlebot que, recursivamente, lee una página web dada obteniendo los enlaces y planificando nuevas operaciones de rastreo. La frecuencia de las visitas depende de cuánto cambia la página.
Google Caffeine: En agosto de 2009, Google anunció el lanzamiento de una arquitectura de búsqueda nueva, con nombre código “cafeína”. La nueva arquitectura fue diseñada para obtener resultados más rápido y funcionar mejor con la información actualizada continuamente de servicios como Facebook y Twitter. Los desarrolladores de Google señalaron que la mayoría de los usuarios no notarían un cambio inmediato, pero invitaron desarrolladores a probar su nuevo motor de búsqueda de manera aislada para proteger el programa. Las diferencias notadas por su impacto en la optimización del motor de búsqueda incluye más ponderación de palabras claves y toma en consideración los años que tiene el dominio. Esta medida fue interpretada por algunos como una respuesta al lanzamiento al mercado de una versión mejorada de un servicio de búsqueda de Microsoft, renombrado a Bing. Google anunció la culminación de “cafeína” el 8 de junio de 2010, declarando que tenían resultados 50% más recientes debido a la continua actualización de su índice. Con “cafeína”, Google cambió su plataforma de indexación back-end de MapReduce a BigTable.”Cafeína” también se basa en Coloso, o GFS2, una reforma del sistema de distribución de archivos EFP.Con la introducción de Caffeine en 2010, Google pasa a una aproximación más continua con la intención de ofrecer más frescura en términos de resultados de búsqueda. Caffeine utiliza un nuevo servicio de infraestructura llamada Percolator que admite actualización incremental de grandes conjuntos de datos.
Google Hummingbird: En septiembre de 2013 Google lanza Google Hummingbird o Google Colibrí,29 nuevo algoritmo que viene a sustituir a Google Caffeine y cuyas principales novedades estriban en la posibilidad de responder a preguntas en lugar de interpretarse cada una de las palabras por separado.30 Para Google ello supone un avance más hacia el buscador inteligente. Google Colibrí no incidiría de una manera directa en penalizaciones, sino que supondría un avance en el desarrollo independientemente de cómo otras modificaciones como Google Panda o Google Penguin sí han introducido elementos de lucha contra el spam.

Indexación

Produce un índice de contenidos similar al de un libro. Técnicamente se denomina indexado inverso de palabras que aparecen en páginas web y otros recursos textuales como documentos en.pdf,.doc y otros formatos. No solo guarda la posición, también almacena otra información relevante como el tamaño de fuente y capitalización. Utilizando este índice, se reduce el número de páginas candidatas de miles de millones a unas decenas de miles, según el poder discriminativo de las palabras buscadas.

La indexación también mantiene un índice de enlaces, llevando un seguimiento de qué páginas apuntan a una página web.
Datos no indexables: A pesar de su índice inmenso, también existe una considerable cantidad de información disponible en bases de datos en línea que se puede acceder por medio de consultas, pero no por enlaces. Esta “Internet profunda” o “Internet invisible” está mínimamente cubierta por Google y otros motores de búsqueda.31 La Internet profunda contiene catálogos de bibliotecas, documentos oficiales legislativos de los gobiernos, guías telefónicas y otros contenidos que son dinámicamente preparados para responder a una consulta.
Clasificación

El problema con el indexado es que no proporciona información sobre la importancia relativa de las páginas web que contienen un conjunto de palabras clave. Todos los motores de búsqueda modernos tienen una clasificación que indica la importancia de la página y asegura que las más importantes aparecen en los primeros puestos de la lista de resultados.

Google utiliza el algoritmo PageRank para decidir la importancia de la página web. Está basado en los sistemas de ranking de las publicaciones científicas, un artículo es importante si ha sido citado por otros colegas del área. El ranking en Google también tiene en cuenta factores relacionados con la proximidad de la búsqueda a las palabras clave de la página obtenidas en el indexado inverso.
PageRank: La llegada de Google al éxito fue en gran parte debido a un algoritmo patentado llamado PageRank que ayuda a clasificar las páginas web que coincidan con una cadena de búsqueda.32 Cuando Google era un proyecto de investigación de Stanford, fue apodado BackRub, porque la tecnología comprueba los vínculos para determinar la importancia de un sitio.
Los anteriores métodos basados en palabras claves utilizados por muchos motores de búsqueda que fueron una vez más popular que Google, clasificaban las páginas por la frecuencia con que los términos de búsqueda ocurrían en la página o qué tan frecuentemente fueron asociados los términos de búsqueda en cada página de resultados.
El algoritmo de PageRank analiza los enlaces generados por el usuario asumiendo que las páginas web enlazadas desde muchas páginas importantes tienen probablemente la misma importancia. El algoritmo calcula una puntuación recursiva de páginas, basado en la suma ponderada del PageRank de las páginas con enlaces a ellos. Se cree que PageRank se correlaciona bien con los conceptos de importancia para las personas.
Además de PageRank, Google ha añadido muchos otros criterios no mencionados para determinar la clasificación de las páginas de las listas de resultados, se reportó que hay más de 200 indicadores diferentes.33 34 Los detalles específicos de los cuales se mantienen en secreto para permitirle a Google mantener una ventaja sobre sus competidores a nivel mundial.

Arquitectura física adoptada por Google

La filosofía de Google en términos de infraestructura física es el uso de un gran número de PCs como base para producir un entorno para computación y almacenamiento distribuido. Típicamente un PC tendrá 2 TB de disco, 16 GB de DRAM y utiliza una versión reducida del kernel de Linux.

Estrategias contra fallo: al utilizar PCs de bajo coste, Google reconoce que partes de su infraestructura fallan, y por tanto se han diseñado unas estrategias para tolerar dichos fallos.
El origen de fallos más común es debido a software, con unas 20 máquinas que necesitan ser reiniciadas al día manualmente por problemas de software.
Los problemas de hardware representan 1/10 de los fallos. El 95% son fallos de disco o de DRAM.
Esta información confirma la decisión de utilizar PCs de bajo coste dado el gran número de fallos debidos al software. No merece la pena invertir en PCs más caros.
Arquitectura física: está compuesta por los siguientes componentes
Los PCs están organizados en racks de entre 40 y 80 equipos. Cada rack tiene un switch de Ethernet que provee conexión en el rack y hacia el exterior.
Los racks están organizados en clusters formados por 30 racks o más. Un cluster es una unidad básica de gestión que tiene determinado, por ejemplo, la localización y replicación de servicios. Cada rack está conectado a dos switches de banda ancha para que haya redundancia.
Los clusters se encuentran en centros de datos de Google que están repartidos por el mundo. En el 2000 Google tenía dos centros de datos en Silicon Valley y uno en Virgina. Desde entonces el húmero ha aumentado significantemente y hay centros de datos en Estados Unidos, Irlanda, Bélgica, Japón, China, etc.

Capacidad de almacenamiento: si cada PC ofrece 2 TB de almacenamiento, entonces un rack de 80 PCs ofrece 160 TB, con un cluster de 30 racks se ofrecen 4,8 petabytes. No se conoce exactamente el número de máquinas que tiene la compañía pero podemos asumir que cuentan con unos 200 clusters, que ofrecen 960 petabytes de almacenamiento, casi 1 exabyte (10^18 bytes).

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Vehiculos adecuados para servicios de mudanzas.

Capitoné

Carruaje de cuatro ruedas de tracción animal. Inventado a finales del siglo XIX, su fisionomía se asemeja a un gran cajón con una longitud igual a la de los vagones abiertos o antiguas plataformas de ferrocarril la anchura de éstos y la altura de un furgón.

Las puertas posteriores giran alrededor de ejes verticales si no se cierran con llave y candado. Su techo es impermeable y cuenta con dos juegos de ruedas pequeñas cuyos ejes sostienen un fuerte bastidor que forma el suelo de la caja. La lanza está unida al juego delantero por medio de una clavija que se puede retirar para separar la lanza.

Uso del capitoné[editar]

Los capitonés estaban destinados al transporte de muebles sin necesidad de embalaje. Por su disposición, podían marchar sobre una carretera con poco riesgo de vuelco por hallarse muy bajo su centro de gravedad o entrar en la plataforma de un vagón abierto del ferrocarril. En este último caso, sus ruedas se sujetan a la plataforma bien por medio de cadenas bien por las prolongas de que muchas plataformas se hallaban provistas.

capitoné
1.(voz fr.) adj. y m. Acolchado, guateado, mullido:
butaca capitoné.
2. Sobre todo, [vehículo] especialmente preparado para el transporte de enseres de una casa, totalmente cerrado y con las paredes tapizadas con guata.

Capitone

Adjetivo

1- Acolchado.
2- Vagon de un tren, en ocasiones acolchados, que esta acondicionado para transportar muebles.
3- Vheiculo acondicionado para tranportar muebles.

Pegaso capitoné 5030L

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Para otros usos de este término, véase Contenedor (desambiguación).

Contenedores de 40 pies en un buque portacontenedores.

Terminal de carga de contenedores en Nueva Jersey (Estados Unidos).

Contenedor de 10 pies.

Reutilización de contenedores marítimos en un centro de capacitación.

Reutilización de contenedores marítimos en un centro de capacitación. Detalle de los accesos a los diversos niveles.
Un contenedor1 es un recipiente de carga para el transporte marítimo o fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal. Se trata de unidades estancas que protegen las mercancías de la climatología y que están fabricadas de acuerdo con la normativa ISO (International Organization for Standardization), en concreto, ISO-668;2 por ese motivo, también se conocen con el nombre de contenedores ISO.

Los contenedores pueden utilizarse para transportar objetos voluminosos o pesados: motores, maquinaria, pequeños vehículos, etc., o mercancía paletizada. Menos frecuentes son los que transportan carga a granel. Las dimensiones del contenedor se encuentran normalizadas para facilitar su manipulación Normalmente miden entre 2 y 5 metros.

Los contenedores son fabricados principalmente de acero corten, pero también los hay de aluminio y algunos otros de madera contrachapada reforzados con fibra de vidrio. En la mayor parte de los casos, el suelo es de madera, aunque ya hay algunos de bambú. Interiormente llevan un recubrimiento especial anti-humedad, para evitar las humedades durante el viaje. Otra característica definitoria de los contenedores es la presencia, en cada una de sus esquinas, de alojamientos para los twistlocks, que les permiten ser enganchados por grúas especiales, así como su trincaje tanto en buques como en camiones.

El primer transporte de mercancías con contenedores fue el 26 de abril de 1956. Corrió a cargo de Malcom MacLean que hizo el trayecto desde Nueva York a Houston.3

Índice [ocultar]
1 Tipos de contenedores marítimos
2 Dimensiones del contenedor
3 Carga máxima
4 Identificación
5 Grúas
6 Reutilización de contenedores
7 Véase también
8 Referencias
9 Bibliografía
10 Enlaces externos

Tipos de contenedores marítimos[editar]

Existen diferentes tipos de contenedores:
Dry Van: Son los contenedores estándar. Cerrados herméticamente y sin refrigeración o ventilación.
Metálicos: Como los estándar, pero sin cerrar herméticamente y sin refrigeración. Empleados comúnmente para el transporte de residuos y basuras por carretera.
High Cube: Contenedores estándar mayoritariamente de 40 pies de largo; su característica principal es su sobrealtura (9.6 pies).
Reefer: Contenedores refrigerados, ya sea de 40 o 20 pies de largo, pero que cuentan con un sistema de conservación de frío o calor y termostato. Deben ir conectados en el buque y en la terminal, incluso en el camión si fuese posible o en un generador externo, funcionan con corriente trifásica. Algunas de las marcas que se dedican a fabricarlos: Carrier, Mitsubishi, Thermo King, Daikin.
Open Top: de las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la parte de arriba. Puede sobresalir la mercancía pero, en ese caso, se pagan suplementos en función de cuánta carga haya dejado de cargarse por este exceso.
Flat Rack: carecen también de paredes laterales e incluso, según casos, de paredes delanteras y posteriores. Se emplean para cargas atípicas y pagan suplementos de la misma manera que los open top.
Open Side: su principal característica es que es abierto en uno de sus lados, sus medidas son de 20 o 40 pies de largo. Se utiliza para cargas de mayores dimensiones en longitud que no se pueden cargar por la puerta del contenedor.
Tank o Contenedor cisterna: para transportes de líquidos a granel. Se trata de una cisterna contenida dentro de una serie de vigas de acero que delimitan un paralelepípedo cuyas dimensiones son equivalentes a las de un dry van. De esta forma, la cisterna disfruta de las ventajas inherentes a un contenedor: pueden apilarse y viajar en cualquiera de los medios de transporte típicos de transporte intermodal. Algunas fotos de este artículo muestran contenedores cisterna.
Flexi-Tank: para transportes de líquidos a granel. Suponen una alternativa al contenedor cisterna. Un flexi-tank consiste en un contenedor estándar (dry van), normalmente de 20 pies de largo, en cuyo interior se fija un depósito flexible de polietileno de un solo uso denominado flexibag.

Se está estudiando el establecimiento de una serie de nuevas medidas como el eurocontenedor, adecuado para los palés europeos, o europalets (palés con 80 cm de ancho por 120 cm de largo), pero está muy lejos de ser un estándar, dado que los buques portacontenedores están preparados para los contenedores mencionados anteriormente.

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El transporte es una actividad del sector terciario, entendida como el desplazamiento de objetos, animales o personas de un lugar (punto de origen) a otro (punto de destino) en un vehículo (medio o sistema de transporte) que utiliza una determinada infraestructura (red de transporte). Esta ha sido una de las actividades terciarias que mayor expansión ha experimentado a lo largo de los últimos dos siglos, debido a la industrialización; al aumento del comercio y de los desplazamientos humanos tanto a escala nacional como internacional; y los avances técnicos que se han producido y que han repercutido en una mayor rapidez, capacidad, seguridad y menor coste de los transportes.

Índice

1 Sistema de transporte
1.1 Componentes del sistema de transporte
1.2 Oferta y demanda
2 Clasificación
2.1 Transporte de pasajeros, transporte de carga
2.2 Transporte urbano, transporte interurbano
2.3 Transporte público, transporte privado
2.4 Transporte escolar
3 Medios de transporte
4 Modos de transporte
5 Modelización del transporte
5.1 Diseño de redes de transporte
5.1.1 Método de cuatro etapas
5.1.2 Método de teoría de colas
5.1.3 Métodos de simulación de transporte
5.1.4 Métodos de coeficientes
6 Transporte y comunicaciones
7 Transporte, actividades y uso de la tierra
8 Transporte, energía y medio ambiente
9 Terminología especializada
10 Véase también
10.1 En relación con los impactos ambientales
10.2 En relación con la locomoción animal
11 Referencias
12 Enlaces externos

Sistema de transporte
Componentes del sistema de transporte

Para lograr llevar a cabo la acción de transporte se requieren varios elementos, que interactuando entre sí, permiten que se lleve a cabo:

Una infraestructura en la cual se lleva físicamente la actividad, por ejemplo las vías para el transporte carretero, ductos para el transporte de hidrocarburos, cables para el transporte de electricidad, canales para la navegación en continente (inland navigation), aeródromos para el transporte aéreo, etc.
vehículo instrumento que permite el traslado rápido de personas. Ejemplos de vehículos son la bicicleta, la motocicleta, el automóvil, el autobús, el barco, el avión, etc.

Artículo principal: Vehículo

Un operador de transporte, referencia a la persona que conduce o guía el vehículo
Unos servicios que permiten que la actividad se lleve a cabo de forma segura, como semáforos.

El sistema de transporte requiere de varios elementos, que interactúan entre sí, para la práctica del transporte y sus beneficios:

La infraestructura, que es la parte física de las condiciones que se requieren para dar aplicación al transporte, es decir se necesitan de vías y carreteras para el transporte terrestre urbano, provincial, regional e internacional, se necesitan aeropuertos y rutas aéreas para el transporte aéreo, asimismo se requieren canales y rutas de navegación para el transporte naviero ya sean estos por mar o por ríos y lagos. Otra parte de la infraestructura son las paradas y los semáforos en cuanto al transporte urbano, en el transporte aéreo son las torres de control y el radar, y en las navales son los puertos y los radares.
El vehículo o móvil, es el instrumento que permite el traslado de personas, cosas u objetos, de un lugar a otro.
El operador de transporte, es la persona encargada de la conducción del vehículo ó móvil, en la cual se van a trasladar personas, cosas u objetos.
Las normas y leyes, Es la parte principal del sistema de transportes, es la que dictamina la manera de trasladarse de un lugar a otro, asimismo es la que regula y norma la operación de todos los demandantes y ofertantes del servicio de transporte.

Oferta y demanda

Los ingenieros de transporte utilizan estos conceptos a la hora de concebir, planificar, diseñar y operar un sistema de transporte.al tener que pasa para un sistema eficiente, es deseable que la demanda utilice al máximo la infraestructura existente. La demanda deberá solo en muy pocas ocasiones superar la oferta.

Uno de los ejemplos más ilustrativos es el de las vías. La oferta para este caso son las vías y los vehículos las demandan. Cuando pocos vehículos demandan la vía, se dice que la infraestructura está prestando un buen servicio, pero es ineficiente. Cuando muchos vehículos utilizan la vía de forma funcional, operarán de forma eficiente la infraestructura, pero el servicio que presta a los usuarios ya no es tan bueno. Cuando demasiados vehículos demandan las vías se forma congestión y esto se considera inaceptable.
Clasificación

El transporte puede ser clasificado de varias maneras de forma simultánea. Por ejemplo, referente al tipo de viaje, al tipo de elemento transportado o al acceso. Por ejemplo, es transporte de pasajeros generalmente se clasifica en transporte público y el transporte privado.
Transporte de pasajeros, transporte de carga

El transporte de carga es la disciplina que estudia la mejor forma de llevar de un lugar a otro bienes. Asociado al transporte de carga se tiene la Logística que consiste en colocar los productos de importancia en el momento preciso y en el destino deseado. La diferencia más grande del transporte de pasajeros es que para éste se cuentan el tiempo de viaje y el confort.
Transporte urbano, transporte interurbano

Esta clasificación es muy importante por las diferencias que implican los dos tipos de viajes. Mientras los viajes urbanos son cortos, muy frecuentes y recurrentes, los viajes interurbanos son largos, menos frecuentes y recurrentes.
Transporte público, transporte privado
Artículo principal: Transporte público
Artículo principal: Transporte privado

Se denomina transporte público a aquel en el que los viajeros comparten el medio de transporte y que está disponible para el público en general. Incluye diversos medios como autobuses, trolebuses, tranvías, trenes, ferrocarriles suburbanos o ferris. En el transporte interregional también coexiste el transporte aéreo y el tren de alta velocidad.

El transporte público se diferencia del transporte privado básicamente en que:

en transporte privado el usuario puede seleccionar la ruta
en transporte privado el usuario puede seleccionar la hora de partida, mientras que en transporte público el usuario debe ceñirse a los horarios
en transporte privado el usuario puede inferir en la rapidez del viaje, mientras que en transporte público el tiempo de viaje está dado por las paradas, los horarios y la velocidad de operación.
en el transporte público el usuario recibe un servicio a cambio de un pago, conocido técnicamente como tarifa, mientras que en transporte privado, el usuario opera su vehículo y se hace cargo de sus costos.

El más representativo de los modos de transporte privado es el automóvil. Sin embargo, la caminata y la bicicleta también están dentro de esta clasificación. El taxi, pese a ser un servicio de acceso abierto al público, es clasificado como transporte privado.
Transporte escolar

El transporte escolar o transporte de estudiantes lleva a cabo viajes de niños y adolescentes desde los lugares de residencia hasta los colegios y vice versa. Pese a que muchos de estos viajes se llevan a cabo en medios de transporte privado, es también muy frecuente que se lleven a cabo de forma colectiva en buses y caravanas especiales para este propósito.

En Estados Unidos y otros países es habitual que se dediquen autobuses para llevar a los escolares de su lugar de residencia a la escuela. La normativa de Estados Unidos obliga a que un cuidador adulto, aparte del conductor, vaya en el autobús y que los autobuses no tengan más de 16 años.

En otros países como Alemania o Finlandia, los alumnos van solos en los vehículos del transporte público de la ciudad. Normalmente, los estudiantes reciben una tarjeta que les permite hacer uso de estos servicios por todo el semestre de forma ilimitada, a un costo muy bajo (subsidiado).

En el caso de un país Sudamericano, Chile posee una tarifa diferida para estudiantes a la que se puede optar presentando un Pase escolar al momento de cancelar el pasaje. Este a su vez permite optar a diferentes tarifas, siendo Educación primaria pasaje sin costo y Educación secundaria además de Educación superior un porcentaje del pasaje adulto (50 % en regiones y 33 % en Santiago). En Davis, Estados Unidos, más del 40 % de los niños y niñas van al colegio en bicicleta.
Medios de transporte
Artículo principal: Medio de transporte
Modos de transporte

Los modos de transporte son combinaciones de redes, vehículos y operaciones. Incluyen el caminar, la bicicleta, el coche, la red de carreteras, los ferrocarriles, el transporte fluvial y marítimo (barcos, canales y puertos), el transporte aéreo (aeroplanos, aeropuertos y control del tráfico aéreo), incluso la unión de varios o los tres tipos de transporte. Se habla de reparto modal para describir, en un ámbito dado, cómo se distribuyen los viajes entre los distintos modos.

Según los modos de transporte utilizados, el transporte se clasifica o categoriza en:

Transporte por carretera: peatones, bicicletas, automóviles y otros vehículos sin riéles.
Transporte por ferrocarril: material rodante sobre vías férreas.
Transporte por vías navegables: transporte marítimo y transporte fluvial.Para el agua el barco , es el más conocido.
Transporte aéreo: aeronaves y aeropuertos.
Transporte combinado: se utilizan varios modos de transporte y la mercancía se transborda de vehículo a otro. Este modo de transporte se ha desarrollado dando lugar al transporte intermodal o transporte multimodal, en el que la mercancía se agrupa en «unidades superiores de carga», como el contenedor, que permiten el transporte por diferentes vías sin «ruptura de carga».
Transporte vertical: ascensores y montacargas.
Transporte por tuberías: oleoductos y gasoductos, en los que se impulsan fluidos a través de tuberías mediante estaciones de bombeo o de compresión.

Asimismo, puede distinguirse entre transporte público y transporte privado dependiendo de la propiedad de los medios de transporte utilizados.

También puede ser interesante la distinción entre el transporte de mercancías y el transporte de pasajeros.
Modelización del transporte
Artículo principal: Modelo_de_transporte

La modelización de transporte o modelación de transporte permite planificar situaciones futuras y actuales del transporte urbano. El concepto de “modelo” debe ser entendido como una representación, necesariamente simplificada, de cualquier fenómeno, proceso, institución y, en general, de cualquier “sistema”. Es una herramienta de gran importancia para el planificador, pues permite simular escenarios de actuación y temporales diversos que ayudan a evaluar alternativas y realizar el diagnóstico de futuro.

El esquema clásico de modelación es el de cuatro etapas o cuatro pasos.

Paso 1: Modelos de generación de viajes para evaluar viajes producidos y atraídos por cada zona de transporte en distintos escenarios.
Paso 2: Modelos de distribución, para estimar matrices origen-destino (O/D) futuras.
Paso 3: Modelos de selección modal, para determinar la captación de cada modo entre las distintas relaciones O/D, para los motivos que se calibren.
Paso 4: Modelos de selección de ruta o asignación que permite determinar los caminos o rutas escogidas para cada relación y la carga por tramos para líneas o redes viarias en los distintos períodos horarios analizados.

A veces, según los datos disponibles y el tipo de análisis que se desea se puede prescindir del modelo de generación, quedando en tres etapas y obteniéndose únicamente el modelo de distribución. En corredores de carreteras sin transporte público realmente competitivo, es frecuente suponer que no hay trasvase modal y sólo se use el de distribución (o un modelo de crecimientos) y el de asignación únicamente.

También se pueden mencionar otros tipos de modelos como los de usos del suelo que permiten análisis interrelacionados y complejos entre actividad en el territorio y transportes.
Diseño de redes de transporte
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Las redes se diseñan considerando tres aspectos: la geometría, la resistencia y la capacidad. En la práctica, el diseño de transporte centra sus miras en tomar los diseños geométricos y definir su ancho, número de carriles, vías o diámetro. Su producto es tomado por el especialista en pavimentos, rieles, puentes o ductos y convertido en espesores de calzada, balasto, vigas o paredes de tubería. El ingeniero de transporte es también responsable de definir el funcionamiento del sistema considerando el tiempo.

Los principales métodos para el diseño de redes incluyen el método de las cuatro etapas, el uso de la teoría de colas, la simulación y los métodos que podrían llamarse de coeficientes empíricos.
Método de cuatro etapas

En este método de modelización de transporte se calcula separadamente la “generación de viajes”, o número de personas o cantidad de carga que produce un área; la “distribución de viajes” de viajes, que permite estimar el número de viajes o cantidad de carga entre cada zona de origen y destino; la “partición modal”, es decir, el cálculo del número de viajes o cantidad de carga que usarán los diferentes modos de transporte y su conversión en número de vehículos; y, finalmente, la “asignación”, o la definición de qué segmentos de la red o rutas utilizará cada uno de los vehículos.

Este proceso se realiza utilizando la densidad y la localización de población o de carga actual para verificar que los volúmenes previstos por el método estén de acuerdo con la realidad. Finalmente, se usan las estimaciones de población futura para recalcular el número de vehículos en cada arco de la red que se usará para el diseño. Se utiliza principalmente para diseñar el transporte y es exigido por ley en muchas zonas urbanas.
Método de teoría de colas

Utiliza la estadística y ciertas asunciones sobre el proceso del servicio. Permite estimar, a partir de las tasas de llegada de los clientes (ya sean vehículos o personas) y de la velocidad de atención de cada canal de servicio, la longitud de cola y el tiempo promedio de atención. La tasa de llegada de los clientes debe analizarse para conocer, no solamente su intensidad en número de clientes por hora, sino su distribución en el tiempo. Se ha hallado, experimentalmente, que la distribución de Poisson y las distribuciones geométricas reflejan bien la llegada aleatoria de clientes y la llegada de clientes agrupados, respectivamente. Se utiliza principalmente para la estimación de número de casetas de peaje, surtidores en estaciones de combustible, puestos de atención en puertos y aeropuertos y número de cajeros o líneas de atención al cliente requeridas en un establecimiento. La teoría de colas se basa en procesos estocásticos…
Métodos de simulación de transporte

Existen dos tipos principales de simulaciones en computador utilizadas en la ingeniería de transporte: macrosimulaciones y microsimulaciones.

Las macrosimulaciones utilizan ecuaciones que reflejan parámetros generales de la corriente vehicular, como velocidad, densidad y caudal. Muchas de las ideas detrás de estas ecuaciones están tomadas del análisis de flujo de líquidos o gases o de relaciones halladas empíricamente entre estas cantidades y sus derivadas.

Las segundas simulan cada vehículo o persona individualmente y hacen uso de ecuaciones que describen el comportamiento de estos vehículos o personas cuando siguen a otro (ecuaciones de seguimiento vehicular) o cuando circulan sin impedimentos.
Métodos de coeficientes

Utilizan ecuaciones de tipo teórico pero, en general, parten de mediciones que indican la capacidad de una red en condiciones ideales. Esta capacidad, normalmente, va disminuyendo a medida que la red o circunstancias se alejan de ese ideal.

Los métodos proporcionan coeficientes menores que la unidad, por los que se debe multiplicar la capacidad “ideal” de la red para encontrar la capacidad en las condiciones dadas. y eso mas cosas
Transporte y comunicaciones

El transporte y la comunicación son tanto sustitutos como complementos. Aunque el avance de las comunicaciones es importante y permite trasmitir información por telégrafo, teléfono, fax o correo electrónico, el contacto personal tiene características propias que no se pueden sustituir.

El crecimiento del transporte sería imposible sin la comunicación, vital para sistemas de transporte avanzados (control de trenes, control del tráfico aéreo, control del estado del tránsito en carretera, etc.). No existe, sin embargo, relación probada entre el crecimiento de estos dos sistemas. El mejor previsor del crecimiento de un sistema de transporte es el crecimiento del producto interno bruto (PIB) de un área. Resulta, además, relativamente fácil encontrar predicciones del PIB. La utilización de series históricas para predecir el crecimiento futuro del sistema de transporte puede llevar a serios errores (problema de la “suboptimización” o de análisis fragmentario de un sistema).
Transporte, actividades y uso de la tierra

El transporte y el uso de la tierra están relacionados de manera directa. Dependiendo del uso de la tierra se generan actividades específicas que no necesariamente coinciden con el lugar de residencia de quienes las desarrollan, en cuyo caso se deben trasladar. Una jornada puede ser dividida entre el tiempo gastado en actividades y el tiempo gastado viajando desde y hacia el lugar en el cual se desarrollan tales actividades. Se dice que el transporte es “una demanda indirecta”, dado que carece de fin en sí mismo, pero es necesario para desarrollar las actividades en el sitio de destino.

La agrupación de una variedad de actividades dentro de la misma zona terrestre minimiza la necesidad del transporte. Por el contrario, la organización por zonas de actividades exclusivas la aumenta. Sin embargo, hay economías de escala al agrupar actividades, lo que impide una organización de actividades por zonas completamente heterogéneas.

También el transporte y el uso de tierra actúan recíprocamente de otro modo, dado que los servicios de transporte consumen tierra, al igual que las ciudades. Un sistema de transporte eficiente puede minimizar el uso de la tierra. Sin embargo, este ahorro debe ser comparado con el coste; un sistema de transporte eficiente en una ciudad grande puede tener un coste sumamente elevado.
Transporte, energía y medio ambiente

El transporte es un consumidor importante de energía, la puede obtener mediante la quema de combustibles, hasta no hace mucho mayoritariamente fósiles en motores de combustión. En el proceso de combustión se generan emisiones gaseosas contaminantes (CO2, CO, NOx, SOx y otros, como partículas) cuya nocividad depende de la fuente de energía usada.

Suele sostenerse que los vehículos eléctricos impulsados son “limpios”, al igual que aquellos que usan celdas de hidrógeno. Pero, en realidad, depende de la fuente de la que provenga la electricidad. Si usan electricidad producida en centrales alimentadas por combustibles fósiles, la contaminación es más localizada que con los coches de combustión, ya que pueden aplicarse técnicas de captura y almacenamiento de carbono. Si se utilizan fuentes renovables (electricidad renovable) no existe este problema de emisiones.

Dado que se prevé el agotamiento de combustibles fósiles hacia el 2050, el transporte mundial enfrenta el reto de modificar completamente sus sistemas en algo menos de cinco décadas. Se prevé que los vehículos de hidrógeno serán los más económicos, si se extrapolan las tecnologías actuales, con lo cual deberemos aprender a producirlo por otros métodos distintos del altamente contaminante que se usa hoy en día (tratamiento de gas natural con vapor), que genera inmensas cantidades de dióxido de carbono, si queremos que su uso no contribuya aún más al calentamiento global.

Durante los últimos años los vehículos han estado haciéndose más limpios, como consecuencia de regulaciones ambientales más estrictas e incorporación de mejores tecnologías, (convertidores catalíticos, etc.), y, sobre todo, por un mejor aprovechamiento del combustible. Sin embargo, esta situación ha sido más que compensada por la subida tanto del número de vehículos como del uso creciente anual de cada vehículo, lo cual determina que ciudades con más de 1.000.000 de habitantes presenten problemas de índices de contaminación atmosférica excesivos, afectando la salud de la población.

En el año 2009 la NASA promovió el denominado Desafío Vuelo Verde, un concurso por el que se premia con medio millón de dólares al proyecto más original y eficiente. Más de media docena de proyectos se han presentado hasta el momento. La iniciativa se desarrolla en cooperación con las siguientes instituciones norteamericanas: Departamento de Agricultura y Energía, la Agencia de Protección Ambiental, la Fundación Nacional de Ciencia y el Instituto Nacional de Comercio de Estándares y Tecnología, junto con la Oficina de Patentes y Marcas. Algunos de estos proyectos son:

Cri-Cri Un aeroplano acrobático de fabricación francesa y completamente eléctrico. Funciona con cuatro motores y tiene una autonomía de vuelo de 30 minutos a una velocidad de crucero de 100 km/h.

SugarVolt Modelo híbrido diseñado por Boeing. Funciona con una combinación de turbinas (de hélice) de queroseno, que son las que lo hacen despegar. Pero, una vez en el aire, al necesitar menos energía, vuela con un motor eléctrico.

Skyhawk 172 La firma aeronáutica Cessna prevé tener lista para finales de 2011. El avión de pequeña envergadura dispondrá solamente de dos asientos, pero aun así se estima que sea uno de los más usados debido a su parecido con un modelo anterior, al que se le han incluido mejoras.

El Superboeing No todos los aviones ecológicos serán eléctricos. Este es un prototipo supersónico de Boeing que funciona con combustible de alto rendimiento, y que está siendo diseñado en colaboración con la NASA. Además en cuanto al medio aéreo se plantea otro hándicap a tener en cuenta. En la actualidad las innovaciones que se han hecho en los aviones acotan en demasía los vuelos comerciales. Es decir el mercado se cerca. En su gran mayoría son jets privados de pocas plazas que no permiten el transporte masivo de pasajeros, por lo tanto, la problemática inicial de hacer factible una opción poco contaminante al gran público, en este caso, es imposible, por el momento.

El transporte y la distribución de la energía por medios de transporte han ocasionado múltiples accidentes que han afectado gravemente a personas, instalaciones y medio ambiente. El transporte de la energía varía dependiendo del tipo de energía a transportar.

El transporte del carbón: se lleva a cabo principalmente por carretera y ferrocarril, y últimamente se está incrementando el transporte fluvial.
El transporte del petróleo: se realiza mayoritariamente por oleoductos y petroleros, y al consumidor por medio de camiones cisterna.
El transporte de la energía eléctrica: se lleva a cabo a través de las redes eléctricas, que distribuyen la corriente desde las estaciones transformadoras primarias hasta el consumidor y, a veces, de forma inversa (V2G).

El medio también causa impactos importantes sobre el sistema energético; cabe destacar el efecto de los terremotos, huracanes, tormentas, variaciones bruscas de temperatura, etc.

Mudanzas Valladolid

Mudanzas en Segovia tu empresa

Mudanzas en Segovia

Un camión es un vehículo motorizado diseñado para el transporte de productos y mercancías. A diferencia de los autos/coches, que suelen tener una construcción monocasco, muchos camiones se construyen sobre una estructura resistente denominada chasis (bastidor).

La mayoría de la estructura está integrada por un chasis portante, generalmente un marco estructural, una cabina y una estructura para transportar la carga.

Hay camiones de todo tipo y de muchos tamaños: pequeños (ordinarios), medianos (camiones todoterreno de 200 toneladas usados en minería) y extragrandes («trenes de carretera»).

Los camiones se han ido especializando y adoptando una serie de características propias del trabajo al cual se les destina. Ha sido una evolución desde una simple caja hasta la forma y las características adecuadas a la materia por transportar: peligrosa, líquida, refrigerada, en giro continuo que impida el fraguado, abiertos, cerrados, con grúa, etcétera.

En el eje trasero suelen poseer juegos dobles de ruedas, denominadas popularmente «gemelas», «pachas» en Colombia, o «morochas» en Venezuela.

Índice

1 Historia
1.1 Los primeros camiones de vapor
1.2 Del vapor a la combustión interna
1.3 La era de los motores diesel
2 Partes de un camión
2.1 Cabina
2.2 Clases y tipos de camiones
2.2.1 Por tamaño:
2.3 aplicaciones según sus usos
2.4 Véase también
2.5 Referencias
2.6 Enlaces externos

Historia
Los primeros camiones de vapor

Camiones y coches tienen un ancestro común: el primer vehículo de vapor Fardier que el francés Nicolas-Joseph Cugnot construyó en 1769. Sin embargo, los camiones de vapor no eran comunes hasta mediados de la década de 1800. Los caminos de la época, construidos en ese entonces para caballos y carruajes, limitaban estos vehículos a trayectos muy cortos, por lo general de una fábrica a la estación de tren más cercana. El primer semirremolque apareció en 1881, remolcado por un tractor a vapor fabricado por De Dion-Bouton. Los camiones con generador de vapor se vendieron en Francia y en los Estados Unidos hasta la víspera de la Primera Guerra Mundial y el comienzo de la Segunda Guerra Mundial en el Reino Unido, donde eran conocidos como los vagones de vapor.
Del vapor a la combustión interna
Daimler-Lastwagen, 1896

En 1895 Karl Benz diseñó y construyó el primer camión de la historia utilizando la combustión interna del motor. Más tarde ese año algunos de los camiones de Benz se modificaron para convertirse en el primer autobús por el Netphener, la primera empresa de motorbus en la historia. Un año más tarde, en 1896, otro camión, con motor de combustión interna fue construido por Gottlieb Daimler. Otras compañías, como Peugeot, Renault y Büssing, también construyeron sus propias versiones. El primer camión en los Estados Unidos fue construido por Autocar en 1899 y estaba disponible con 5 u 8 motores de potencia opcionales.

Los camiones de esa época utilizaban sobre todo motores de dos y cuatro cilindros y tenían una capacidad de carga de 1.500 a 2.000 kilogramos (3.300 a 4.400 libras). En 1904, 700 camiones pesados ​​fueron construidos en los Estados Unidos, 1.000 en 1907, 6.000 en 1910 y 25.000 en 1914.

Después de la Primera Guerra Mundial, se realizaron varios avances: los neumáticos de caucho sustituyen las versiones completas de goma maciza previamente comunes. se adicionaron arrancadores eléctricos, fuentes de frenos, motores de 4, 6 y 8 cilindros, cerraron las cabinas, y la iluminación eléctrica siguieron. Los primeros modernos camiones semi-remolque también aparecieron. Los constructores de automóviles como Ford y Renault entraron en el mercado de camiones pesados.
La era de los motores diesel

A pesar de que se había inventado en 1890, el motor diésel no era común en los camiones en Europa hasta la década de 1930. En los Estados Unidos, tomó mucho más tiempo para los motores diesel para ser aceptado: pues los motores de gasolina estaban todavía en uso en camiones pesados ​​en la década de 1970, mientras que en Europa y Asia habían sido completamente reemplazado 20 años antes
Partes de un camión

Hoy en día, casi todos los camiones comparten una construcción común: están compuestos de un chasis, un motor, una transmisión, una cabina, un área para la colocación de la carga y/o el equipo, ejes, suspensiones, dirección y llantas/neumáticos. Los sistemas eléctrico, neumático, hidráulico, así como el agua y los líquidos también pueden ser presente. Muchos también necesitan y pueden remolcar uno o varios remolques o semirremolques.
Cabina

La cabina es un espacio cerrado donde está sentado el conductor. Un “durmiente” es un compartimiento adjunto a la cabina donde el conductor pueda descansar mientras no puede conducir, a veces se ve en camiones de semi-remolque.

Hay varias configuraciones de cabina posibles:

• Cabin Over Engine (COE) o cabina sobre el motor: donde el conductor está sentado sobre el eje delantero y el motor. Este diseño es casi omnipresente en Europa, donde las longitudes totales de camiones están estrictamente regulados, sino también ampliamente utilizados en el resto del mundo también. Eran comunes en camiones pesados ​​de América del Norte, pero perdió protagonismo cuando la longitud permitida se extendió a principios de 1980. Sin embargo, este diseño sigue siendo popular en América del Norte entre los camiones de servicio mediano y ligeras. Para llegar al motor, toda la cabina se inclina hacia adelante, ganando este diseño el nombre de “la inclinación de la cabina”. Este tipo de cabina es especialmente adecuado para las condiciones de entrega en Europa, donde muchos caminos siguen el trazado de caminos antiguos mucho más y rastros que requieren la capacidad de giro adicional propuesta por el corta distancia entre ejes de la cabina sobre el tipo de motor. El diseño COE fue inventado por Viktor Schreckengost

Convencionales taxis son los más comunes en América del Norte y Australia, y son conocidos en el Reino Unido como “taxis americanos” y en los Países Bajos como “taxis torpedo”. El conductor está sentado detrás del motor, ya que en la mayoría de los vehículos de pasajeros o camionetas. Convencionales se dividen en gran coche y diseños aerodinámicos. Un “coche grande” o “nariz larga” es un camión convencional con un largo (6 a 8 pies o 1,8-a-2.4-metros o más) capucha. Taxis “aerodinámicos” son muy ágil, con un capó inclinado y otras características de baja fricción.
Cabina al lado del motor diseños también existe, pero son más bien raros y se utilizan principalmente en el interior yardas envío, u otros usos especializados que requieren el vehículo para transportar cargas largas, tales como tubos, barras de metal, plancha y otros materiales de construcción. Este tipo es a menudo por encargo de un camión cab over regular que consigue la mitad superior de su cabina eliminado del lado del pasajero y sustituida por una sección extendida de la cama.

Un paso más allá de esto es la carga lateral carretilla elevadora que se puede describir como un vehículo fabricado especialmente con las mismas propiedades que un camión de este tipo, además de la capacidad de recoger su propia carga.

Hoy en día, todos los camiones están repartidos según sus categorías de tamaño, tracción, y carrocerías diseñadas para el transporte
Clases y tipos de camiones
Por tamaño:

• Ligeros: categoría que se le designa a los vehículos que se distinguen debido a que su capacidad está comprendida entre los 500 Kg. y las 2.5 toneladas, se mueven con motores a gasolina o a diesel y tienen neumático sencillo

• Livianos: son un poco más largos y algo potentes que los livianos, pero al igual que la mencionada categoría, son angostos; su capacidad esta entre las 2.5 y las 3.5 toneladas, se mueven con diésel y tienen las ruedas dobles a cada lado.

• Semilivianos: este tipo de camiones son un poco anchos y poco largos, la capacidad comprendida esta entre las 3.5 ton. y las 4.5 ton., se mueven con diésel aunque también hay modelos híbridos y a gas GNC/GNL.

• Medianos: son iguales a los semilivianos, pero se diferencian por en el Chasis (son algo más largos), por que su motor diésel es más potente, y tiene frenos de aire comprimido y de motor; la capacidad esta entre las 4.5 ton. y las 5.5 ton.

• Semipesados: variante intermedia entre la versión anterior y los pesados; al igual que los medianos, son largos, más potentes ya que su motor diésel fue modificado y tiene frenos de aire y de motor/ahogo; su capacidad esta entre las 5.5 ton. y las 7.5 ton. Se especializa en el transporte de carga por carretera y la distribución urbana de mercancías1 .

• Pesados: modelo más grande que todos los anteriores, pero inferior a las siguientes categorías restantes; se diferencia por estos motivos: tiene la cabina de los semipesados, las llantas/neumáticos son más grandes, al igual que los rines/llantas que tienen 8 pernos, chasis más largo, y sobre todo, el motor diésel que puede ser o de 4 cilindros en versiones doble turbo, super turbo, o bien, maquinas de 5 cilindros turbodiesel, o 6 cilindros también turbodiesel unidos a cajas mecánicas de 7 u 8 velocidades. además, su capacidad va entre las 7.5 ton, y las 9 ton.

• Extra pesados: son grandes y adecuados para el transporte de mercancías tanto en la ciudad como en el campo a distancias semicortas, medianas y semilargas; la cabina de esta versión es de diseño diferente, chasis un poco largo y se mueven con maquinas diésel de un solo o twin-turbo de 6 cilindros en línea o en V; la capacidad esta entre las 9 ton. y las 11.5 ton.

• Mega pesados: son idénticos al anterior, pero sin embargo, tiene la cabina un poco alta, son más potentes, tienen cajas mecánicas o automáticas de hasta 12 velocidades y además, vienen en tres tipos de chasises:

• Corto: para las aplicaciones de construcción, (volquetes, hormigoneras, etc.) o bien, para remolcamiento de vehículos (grúa de gancho).

• Mediano: para los transportes combinados de cargue y arrastre, como camión-remolque, camión-acoplado etc. debido a que algunos modelos tienen quinta rueda.

• Largo: para transportes variados de semilargo alcance tanto en el área urbana como en el área rural y a veces, de usos especiales.

su capacidad comprende entre las 11.5 ton. y las 13 ton.

• Tera pesados: son camiones que vienen en diferentes modalidades y versiones, según diversos mercados; dichas versiones son las siguientes: 6×2, (2 ejes delanteros, 1 trasero), 6×2 (1 delantero, 2 traseros – el último o el primero direccional-) o 6×2 II (1 delantero, 2 traseros – el último auxiliar-). su capacidad esta entre las 16 ton. y las 20 ton. gracias al tercer eje dispuesto como se describió anteriormente, sea direccional delantero o trasero o auxiliar trasero

• Ultra pesados: son los vehículos llamados tamdem, doble eje porque tienen tracción 6×4, y viene en presentaciones largo, mediano y corto. su capacidades están entre las 20 ton. y hasta las 23 ton., dependiendo del chasis y la aplicación a que se destine el vehículo

• Giga pesados: es el grupo algo más como voluminoso, por que alberga dos tipos de camión: el primer segmento, son los llamados cuatro manos, cuatro ruedas, o cuatro ejes, debido a que en a parte delantera tiene dos ejes direccionales; y el segundo, los llamados Tridem, por que tiene tres ejes en la parte posterior, permitiendo que el automotor pueda mover algo de carga adicional, sus capacidades comprenden entre las 23 ton. y as 26 ton.

• Super pesados: son los populares tractocamiones, gandolas (en Venezuela), tractomulas (en Colombia), trailers (en México), cabezas tractoras, etc. (según su nombre en ciertos países) que son y se emplean para cargar y arrastrar, pues se mide la capacidad del cargue y del arrastre; se diferencian por estos motivos: tienen las ayudas eléctricas, electrónicas e hidráulicas para suplir de frenado y electricidad al conjunto, llámese semirremolque, bi-tren o tren de carretera, son mucho más super potentes, ya que tiene motores twin -turbo, super-turbo o super-twin de 8, 10 y a veces, de 12 en V y alcanzan potencias de hasta 1.200 hp. la capacidad, va entre las 40 ton. y las 250 ton. (estos últimos, para los transportes especiales super pesados.)
aplicaciones según sus usos

Algunos tipos de camiones, por usos, son los siguientes:

• Camion plataforma: destinado a transportes variados

normal, destinada únicamente a contener y proteger la carga,
acondicionado, con una estructura diseñada y construida para transportar mercancías a temperaturas controladas con paredes de un espesor mínimo de 45 mm, pueden a su vez ser
isotermos, mantienen la temperatura (frío o calor) de la mercancía,
frigoríficos/congeladores, enfrían y refrigeran o congelan la mercancía.
camión cisterna, el que equipa una cisterna para el transporte de gases, líquidos o sustancias pulverulentas.
camión autobús o bus, el que transporta personas de un lugar a otro.

Basculante, con bandeja de carga basculante y fija al chasis.
Blindado, para transporte de dinero (generalmente a bancos) o de objetos valiosos.
Botellero, usado para transportar botellas contenedoras de líquidos.
Capitoné, camión de caja cerrada acolchado en el interior utilizado para la realización de mudanzas.
Botellero o Cilindrero, para transporte de bombonas: cilindros de gas.
Cisterna, normalmente empleado para transportar agua.
Compactador de basura.
De bomberos, específico para apagar incendios.
De estacas, para carga variada.
Extravial o «fuera de carretera»: vehículo más robusto y reforzado, para movimiento de grandes volúmenes de áridos y rocas, habitualmente denominado dumper en inglés, provisto de una caja basculante para verter rápidamente la carga.
De furgón.
Grúa.
Hormigonera o revolvedor de concreto. En Argentina: trompo. En Venezuela mezcladora.
Mosquito o plataforma portaautomóviles, diseñado especialmente para transporte de automóviles. También se le conoce como autotransportador, camión cigüeña, camión nodriza, etcétera.
Refrigerado o frigorífico, para transporte de productos sensibles al calor.
Tándem, más conocido como camión de doble troque o de doble eje, se distingue por tener chasis un poco más largo o corto, dos ejes de propulsión trasera y caja de 14 o de 16 velocidades. Su uso es para cargas muy pesadas, o bien, para obras de construcción. En Colombia se les llama comúnmente cuatromanos y en Venezuela Toronto.

Tolva: puede ser chasis acoplado o remolque. A ambos en Argentina se les conoce como «corpiño» (brasier). Se utilizan para transporte de harinas o de cementos a granel.
Volquete, o «de volteo». Vierte su carga hacia atrás o, en modelos recientes, lateralmente.
Tractocamión o cabeza tractora: es un automóvil concebido y construido para labores de tiro, es decir para el arrastre de un semiremolque. Al conjunto del tractocamión y su semirremolque es un vehículo articulado aunque habitualmente (especialmente en México) se le denomina tráiler. En Venezuela se le da el nombre de chuto (y al conjunto chuto – remolque: Gandola). En Colombia se le dice tractomula o cabezote. En Honduras se le conoce con el nombre de rastra.
Tren de carretera: vehículo automóvil formado por un vehículo motor que arrastra un remolque. El vehículo a motor puede ser un camión o no. En España sólo está permitido el arrastre de un remolque.

Por la categoría. Una clasificación legalmente reconocida de los vehículos en la comunidad Económica Europea los clasifica en tres categorías: M (para el transporte de personas), N (para el transporte de mercancías) y O (para los remolques y semiremolques). Los vehículos de la categoría N, es decir aquellos vehículos automóviles destinados al transporte de mercancías, se subdividen el tres subcategorias establecidas en función de su MMA:2

N1 – MMA hasta 3.500 kg,
N2 – MMA superior a 3500 kg y hasta 12.000 kg,
N3 – MMA superior a 12.000 kg.

Los camiones pequeños tipo N1 en Venezuela se les da el nombre de 350 (se lee ‘tres cincuenta’) debido al fenómeno de vulgarización del modelo F-350 de Ford, cuya competencia la constituyen el modelo C-30 o C-3500 de Chevrolet y el Ram 3500 de Dodge.

Por el tipo de rueda:

De artillería: Por regla general suelen poseer 5 o 6 radios. Sólo se reemplaza el neumático sin necesidad de desmontar toda la rueda.
Tipo campana: Es el más usado en los modelos de marcas europeas. Suele poseer 12 orificios donde se insertan los pernos de sujeción. Los camiones pequeños poseen un tipo similar, aunque en este caso sólo tiene 6 pernos de sujeción.

Capitoné

Carruaje de cuatro ruedas de tracción animal. Inventado a finales del siglo XIX, su fisionomía se asemeja a un gran cajón con una longitud igual a la de los vagones abiertos o antiguas plataformas de ferrocarril la anchura de éstos y la altura de un furgón.

Las puertas posteriores giran alrededor de ejes verticales si no se cierran con llave y candado. Su techo es impermeable y cuenta con dos juegos de ruedas pequeñas cuyos ejes sostienen un fuerte bastidor que forma el suelo de la caja. La lanza está unida al juego delantero por medio de una clavija que se puede retirar para separar la lanza.
Uso del capitoné

Los capitonés estaban destinados al transporte de muebles sin necesidad de embalaje. Por su disposición, podían marchar sobre una carretera con poco riesgo de vuelco por hallarse muy bajo su centro de gravedad o entrar en la plataforma de un vagón abierto del ferrocarril. En este último caso, sus ruedas se sujetan a la plataforma bien por medio de cadenas bien por las prolongas de que muchas plataformas se hallaban provistas.
Referencias

El contenido de este artículo incorpora material del Diccionario Enciclopédico Hispano-Americano del año 1898, que se encuentra en el dominio público

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El embalaje o empaque es un recipiente o envoltura que contiene productos de manera temporal principalmente para agrupar unidades de un producto pensando en su manipulación, transporte y almacenaje.

Otras funciones del embalaje son: proteger el contenido, facilitar la manipulación, informar sobre sus condiciones de manejo, requisitos legales, composición, ingredientes, etc. Dentro del establecimiento comercial, el embalaje puede ayudar a vender la mercancía mediante su diseño gráfico y estructural.

Índice

1 Envase y embalaje
2 Ejemplos de embalaje
3 Empaque y etiquetado
4 Control de calidad
5 Importancia del empaque y etiquetado
6 Véase también
7 Referencias
8 Enlaces externos
9 Bibliografía

Envase y embalaje

Se establece la diferencia entre:

Envase: es la envoltura que protege, sostiene y conserva la mercancía; está en contacto directo con el producto, puede ser rígido como cajas, botellas, frascos, blisters, o flexible como bolsas, sachets, pouches y sobres.
Embalaje secundario: suelen ser cajas de diversos materiales envasa cajas de cartón ondulado de diversos modelos y muy resistentes.
Embalaje terciario: es el que está destinado a soportar grandes cantidades de embalajes secundarios, a fin de que estos no se dañen o deterioren en el proceso de transporte y almacenamiento entre la fábrica y el consumidor final.

Ejemplos de embalaje

Los modelos o tipos de embalaje secundario más habituales son:

Bandeja
Caja dispensadora de líquidos
Caja envolvente o Wrap around
Caja expositora
Caja de fondo automático
Caja de fondo semiautomático
Caja de madera
Caja de plástico
Caja con rejilla incorporada
Caja con tapa
Caja de tapa y fondo
Caja de solapas
Cartón ondulado
Cesta
Estuche
Film plástico
Film alveolar o Plástico de burbujas
Plató agrícola
Saco de papel

Otros elementos del embalaje son:

Cantonera
Acondicionador
Separador
Fleje

Empaque y etiquetado

El empaque y etiquetado constituye la envoltura o protección que acompaña a un producto, pero al mismo tiempo forma parte de sus características y cumple con varios objetivos:

Protección:
Comodidad:
Promoción:
Comunicación:
Mejoramiento de la imagen de su marca. Envases y etiquetas atractivos, que llamen la atención de los consumidores, y que sean fácilmente diferenciables de sus competidores, contribuyen mucho, y a bajo costo, a formar la imagen de una marca.

«Frágil», uno de los símbolos más comunes utilizados en paquetería.

Para los envases existen diferentes estrategias:

Envases idénticos o con características muy comunes para los productos de una misma línea, facilitando la asociación y la promoción. (Siempre que la calidad sea buena).
Envases con un uso posterior, que permiten, una vez consumido el producto, su utilización para otros fines. Esta estrategia también se la utiliza temporalmente con fines de promoción.
Envases múltiples, en los cuales se ofrecen varias unidades, iguales o complementarias, con un precio menor al de la suma de las compras individuales. También el envase múltiple se utiliza para presentar un surtido para regalo, a un precio superior justificado por la presentación adecuada a un regalo. Casos típicos son los productos de perfumería.

En el diseño de los envases deben tenerse en cuenta los aspectos ecológicos relacionados con su construcción y posterior desecho una vez consumido el producto. Es conveniente indicar, cuando ello es efectivo, que el envase se ha fabricado con materiales reciclados o que posteriormente el envase vacío es posible de reciclar.

Códigos de barras. Si usted planea llegar con sus productos a supermercados o grandes tiendas, sus productos deben llevar el Código de Barras, sistema de codificación universal para todos los productos y que impreso en su envase o etiqueta permite ser leído electrónicamente por cajeros y en bodegas.
Control de calidad

Para garantizar que el contenido gráfico y de texto del empaque sea de acuerdo al planeado y especificado existen soluciones que de manera automática comparan los archivos digitales contra los impresos en empaques y etiquetas. Los cambios encontrados más frecuentes son inserciones o deleciones de texto o letras, cambios de colores, fuentes, o cambios y desplazamientos en las imágenes. Tales cambios tienen un impacto sobre la calidad y veracidad de la información, lo cual puede dañar la reputación de una compañía y suele producir pérdidas al tener que retirar el lote con dicho defecto. Además los empaques de medicamentos en la Unión Europea deben de tener a partir del 2010 lenguaje Braille en todos sus empaques e insertos con la información del medicamento.1
Importancia del empaque y etiquetado

El empaque es importante ya que cubre ciertas necesidades como:

Proteger el producto en su camino al consumidor
Protegerlo después de la compra
Ayudan la aceptación del producto por intermediarios
Persuadir al consumidor a comprar el producto
El empaque no debe agotar recursos naturales
No debe representar riesgos para la salud
No debe ser un empaque costoso

Los empaques contienen atributos que permiten diferenciar la variedad de productos con los que cuenta la firma…facilitan el conteo de los productos existentes y así tener mayor control de inventario.

En cuanto a la etiqueta esta debe incluir

Denominación genérica o específica del producto
Declaración de ingredientes
Identificación y domicilio del fabricante, importador, envasador, maquilador o distribuidor nacional o extranjero según sea el caso.
Las instrucciones para su conservación, uso, preparación y consumo.
El o los componentes que pudieran representar un riesgo mediato o inmediato para la salud de los consumidores, ya sea por ingestión, aplicación o manipulación del producto.
El aporte nutrimental.
La fecha de caducidad
La identificación del lote
La condición de procesamiento a que ha sido sometido el producto, cuando éste se asocie a riesgos potenciales.
Las leyendas precautorias
Las leyendas de advertencia.

Véase también

Caja expositora
Etiquetas RFID
Software de trazabilidad

Referencias

[1]

Enlaces externos

Sleepydays: 8 maneras de acercarse al diseño de packaging

Bibliografía

Fundamentos del Marketing, Stanton, William J. México, D. F. : McGraw-Hill/Interamericana, 2007.

Categorías:

EmbalajeComercioLogísticaMateriales reciclables

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La estiba de la mercancia

Estandarizar la altura de las estibas es uno de los objetivos más difíciles de lograr en lo que a paletización se refiere, sin embargo, sus beneficios son múltiples. Esto permite mantener la misma altura para la estiba desde que el Proveedor despacha sus productos, se transportan y finalmente se almacenan en el Centro de Distribución de los Supermercados, proporcionando los siguientes beneficios:

• Reducción al máximo de la manipulación sobre los productos que se transportan.

• Disminución de pérdidas por daños a la mercadería.

• Aprovechamiento máximo del espacio de almacenamiento.

• Aprovechamiento máximo del espacio en la unidad de transporte.

En el mercado encontramos que las alturas de las estibas se distribuyen en diferentes rangos, no existiendo un comportamiento único. Esa falta de estandarización entre uno y otro sector se debe a que las alturas satisfacen en general solamente los requerimientos de cada empresa, y los vehículos utilizados para su transporte.

Como medio para estandarizar las alturas de las estibas se debe tener en cuenta el nexo entre los proveedores y los compradores, es decir, el transporte. Bajo esta consideración es posible afirmar que las alturas finales estándar de la mercancía estibada es decir “estiba + mercancía”, son las siguientes:

• 0.8 mt, permite la superposición de hasta 3 estibas de igual altura al interior de un camión de 2.6 m de altura interior. Su uso se recomienda para productos de baja rotación.

• 1.2 mt, permite la superposición de hasta 2 estibas de igual altura al interior de un camión de 2.6 m de altura interior. Su uso se recomienda para productos con rotación media. Con este formato se reducen los costos de transporte y manipulación de origen, siendo útil para el almacenaje en racks con poca altura de nicho. Podría haber un aumento de costos en el almacenaje en racks de gran altura de nicho (salvo que se almacene una estiba sobre sobre otra).

• 1.6 m, permite la superposición de una estiba de 0.8 m dando un total de 2.4 m al igual que los dos casos anteriores. Su uso se recomienda para productos de alta rotación. En el caso de nichos pequeños pudiera ser necesario despaletizar las capas superiores para colocar la estiba en el nicho. Tiene como ventaja la reducción de los costos de transporte y manipulación de origen.

• 2.4 m, que permite llevar un sólo pallet mezcla consolidado ocupando al máximo la capacidad del camión, es decir, permite llevar una estiba formada por distintos productos ocupando al máximo la capacidad del transporte. En todos los formatos anteriores es posible llevar estibas mezcla. Recalcamos nuevamente que ellos deben formarse a partir de camadas o capas completas de productos, lo cual, finalmente redunda en un mejor aprovechamiento de los espacios. Finalmente es importante decir que la aplicación de un pallet de 2.4 m está restringido por las consideraciones de peso resultante así como las características de los productos a ser transportados.

El argumento que respalda la estandarización anterior radica en que la elección de una altura en particular satisface criterios de rotación de productos, peso máximo, prácticas actuales, superposición de estibas al interior de los vehículos de carga, maniobrabilidad y seguridad del operador.

De la exposición anterior resulta concordante las soluciones dadas por ambos mecanismos lo cual reafirma la validez de las propuestas formuladas.

Otra recomendación importante es la sectorización de las Bodegas de los Fabricantes y de los Centros de Distribución sobre la base de nichos adecuados para el almacenamiento de estibas con las alturas estándares recomendadas.

Se establece que todos las estibas mezcladas con diferentes tipos de mercancías, deben estar en alguna de las alturas estándares especificadas (0.8, 1.2, 1.6 ó 2.4 metros), debiendo estar siempre formados por camadas completas de producto.

Para escoger la altura de la estiba optima, se debe de considerar la resistencia al peso de los productos de consumo y sus empaques, con el fin de que estos no se dañen.

Con el objeto de hacer posible una cadena de abastecimiento eficiente, es necesaria la colaboración de los distintos agentes de la cadena, para lo cual es requisito la flexibilidad tanto de los proveedores como de los compradores al momento de hacer sus compras por estibas. Estamos conscientes que la altura requerida para la estiba proviene de la demanda que tenga cada comprador sobre el producto en particular, sin embargo, estudios muestrasn que en el peor de los casos es posible utilizar las alturas propuestas ya sea aumentando o disminuyendo en 1 camada la altura original de la estiba, pero siempre en camadas completas, es decir, se debe fomentar la compra por camadas y no en parcialidades de estas, con el consiguiente beneficio para la optimización de la cadena global.

Como se ha dicho anteriormente, el contar sólo con 4 alturas permitirá:

• Mejor diseño de los centros de distribución.

• Vehículos de carga más apropiados para la distribución de los productos.

• La eliminación del cambio de altura de las estibas entre el proveedor y el centro de distribución, facilitar la compra paletizada al no tener que calcular cada vez qué altura del

pallet es necesario comprar por cada producto

• Beneficios potenciales en el diseño de nuevos productos, cada vez más adecuados a la

logística de la cadena de abastecimiento global.

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Razones para utilizar un servicio de Guardamuebles

Vivienda pequeña:
Con este cuarto caso me siento identificada y no por tener una vivienda pequeña, la familia va creciendo y las cosas que guardamos se multiplican. Eso que soy una persona que hace limpieza y se deshace de lo que no utilizamos, pero es imposible guardar todo en los armarios para mantener un orden. Conforme va pasando el tiempo más necesitamos ir despejando habitaciones, tener un lugar para depositar con total seguridad las herramientas o artículos deportivos, guardar la ropa de temporada…

Vivienda de alquiler:
Seguramente vosotros también tendréis amigos, conocidos o familiares que por cuestiones laborales van cambiando de viviendas de alquiler. En algunas tienes que comprar muebles y elementos necesarios para vivir en ellas, pero te cambias de piso de alquiler y este ultimo tiene de todo ¿ Que haces con tus muebles, objetos decorativos, utensilios de cocina……..? Supongo que ya conoces la respuesta……………guardamuebles.

Por razones de trabajo
Devido a la crisis puede suceder que tengamos que trasladarnos a otras ciudades bien por que la empresa donde trabajamos nos traslade o al aceptar alguna oferta de trabajo estemos obligados a dejar nuestro domicilio, es posible que no sea necesario trasladar todas nuestras pertenencias a nuestra nueva ubicacion…………si nuestra vivienda era de alquiler pero el mobiliario fuera nuestro, podriamos pensar en utilizar un servicio de guardamuebles.

Son muchas las razones a tener en cuenta para valorar la posibilidad de contratar un servicio de guardamuebles.

Y tú……¿Has utilizado alguna vez un guardamuebles?

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Guardamuebles Valladolid

Guardamuebles en Valladolid Mudanzas Fran

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Razones para utilizar un servicio de Guardamuebles

– Transcurso de una reforma
En el momento de afrontar una reforma general de nuestra casa debemos de tener en cuenta muchos factores. Uno de ellos es donde dejamos los muebles y objetos que queremos mantener después de la obra, pero que en el transcurso de la reforma no tenemos donde dejarlos. Imáginate que vamos a cambiar los suelos de toda nuestra vivienda…….¿Que haremos con todo lo que esta dentro de ella? No hay mas remedio que utilizar un alquiler guardamuebles. Una solución práctica que no encarecerá demasiado nuestro presupuesto, pero que nos ahorrará quebraderos de cabeza.

– Alquilamos nuestra vivienda:
Ahora que se acerca el verano algunos de vosotros, como es el caso de muchos de nuestros clientes, alquilan la casa de veraneo. Al principio el mayor problema ya no solo era la confianza que te ofrece el inquilino, sino también que hacer con los enseres de uso personal y ciertos objetos que deseábamos preservar para ella sola. La solución llego con Mudanzas Fran guardamuebles de uso personal para depositar todas nuestras pertenencias hasta después del verano.

– Cambio de domicilio:
Cuando vendemos nuestra vivienda y compramos una nueva desgraciadamente no siempre coinciden nuestras fechas para organizar la mudanza. En ocasiones debemos dejar con anterioridad nuestra antigua vivienda antes de alojarnos en la nueva. Normalmente recurrimos a alojarnos en casas de familiares….pero y los muebles, cajas y cajas con nuestras pertenencias ¿Donde las dejamos? Sinceramente o tenemos un buen amigo con un gran trastero o de nuevo tendremos que alquilar por un tiempo un guardamuebles.

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GUARDAMUEBLES VALLADOLID Y MUDANZAS FRAN

Seguimos mejorando nuestras instalaciones.

Hemos instalado nuevos contenedores de guardamuebles ofreciendo asi un servicio de guardamuebles adaptado a todas las necesidades de nuestros clientes.
Este servicio esta adaptado para satisfacer las necesidades de espacio que nuestros clientes solicitan.
Las instalaciones estan adaptadas para que las pertenencias de nuestros clientes ya bien sean particulares o empresas se almacenen y conserben en perfectas condiciones.
Contamos con servicios de control de plagas, alarma 24 horas y medidas contra incendios.
Unas instalaciones nuevas y modernas que hacen que nuestro guardamuebles este preparado para satisfacer las exigencias de nuestros clientes.

Todo esto lo conseguimos gracias a la ilusion y empeño en seguir creciendo y asi crear una empresa de Mudanzas Y Guardamuebles que destaque en ofrecer servicios personalizados, adaptados a clientes exigentes, clientes que buscan una empresa con esperiencia, una empresa que les proporcione tranquilidad y confianza.

Gracias a nuestros clientes, a la confianza que an depositado en nosotros, seguimos con ilusion un proyecto.

NOTICIAS

El cierre del grifo del crédito por parte de los bancos ha originado una mayor dificultad para acceder a un piso en propiedad. Sin embargo, la compra de un cuarto trastero sigue siendo un valor refugio para el pequeño inversor, puesto que no precisa emplear demasiado dinero y, a menudo, el pago se realiza sin solicitar un préstamo. Asimismo, dada la escasez de espacio en las viviendas, no resulta muy complicado alquilarlo y conseguir, con ello, una pequeña renta mensual, que por regla general no baja del 5% de lo que costó el trastero.

Comprar un trastero, una inversión garantizada

Las cada vez más reducidas dimensiones de los pisos hacen necesario disponer de un habitáculo donde guardar ciertos muebles, ropa y enseres de uso ocasional, juguetes, material deportivo o, incluso, herramientas que no caben en la vivienda.