Guardamuebles Valladolid

Guardamuebles y Mudanzas Valladolid

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Para otros usos de este término, véase Contenedor (desambiguación).

Contenedores de 40 pies en un buque portacontenedores.

Terminal de carga de contenedores en Nueva Jersey (Estados Unidos).

Contenedor de 10 pies.

Reutilización de contenedores marítimos en un centro de capacitación.

Reutilización de contenedores marítimos en un centro de capacitación. Detalle de los accesos a los diversos niveles.
Un contenedor1 es un recipiente de carga para el transporte marítimo o fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal. Se trata de unidades estancas que protegen las mercancías de la climatología y que están fabricadas de acuerdo con la normativa ISO (International Organization for Standardization), en concreto, ISO-668;2 por ese motivo, también se conocen con el nombre de contenedores ISO.

Los contenedores pueden utilizarse para transportar objetos voluminosos o pesados: motores, maquinaria, pequeños vehículos, etc., o mercancía paletizada. Menos frecuentes son los que transportan carga a granel. Las dimensiones del contenedor se encuentran normalizadas para facilitar su manipulación Normalmente miden entre 2 y 5 metros.

Los contenedores son fabricados principalmente de acero corten, pero también los hay de aluminio y algunos otros de madera contrachapada reforzados con fibra de vidrio. En la mayor parte de los casos, el suelo es de madera, aunque ya hay algunos de bambú. Interiormente llevan un recubrimiento especial anti-humedad, para evitar las humedades durante el viaje. Otra característica definitoria de los contenedores es la presencia, en cada una de sus esquinas, de alojamientos para los twistlocks, que les permiten ser enganchados por grúas especiales, así como su trincaje tanto en buques como en camiones.

El primer transporte de mercancías con contenedores fue el 26 de abril de 1956. Corrió a cargo de Malcom MacLean que hizo el trayecto desde Nueva York a Houston.3

Índice [ocultar]
1 Tipos de contenedores marítimos
2 Dimensiones del contenedor
3 Carga máxima
4 Identificación
5 Grúas
6 Reutilización de contenedores
7 Véase también
8 Referencias
9 Bibliografía
10 Enlaces externos

Tipos de contenedores marítimos[editar]

Existen diferentes tipos de contenedores:
Dry Van: Son los contenedores estándar. Cerrados herméticamente y sin refrigeración o ventilación.
Metálicos: Como los estándar, pero sin cerrar herméticamente y sin refrigeración. Empleados comúnmente para el transporte de residuos y basuras por carretera.
High Cube: Contenedores estándar mayoritariamente de 40 pies de largo; su característica principal es su sobrealtura (9.6 pies).
Reefer: Contenedores refrigerados, ya sea de 40 o 20 pies de largo, pero que cuentan con un sistema de conservación de frío o calor y termostato. Deben ir conectados en el buque y en la terminal, incluso en el camión si fuese posible o en un generador externo, funcionan con corriente trifásica. Algunas de las marcas que se dedican a fabricarlos: Carrier, Mitsubishi, Thermo King, Daikin.
Open Top: de las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la parte de arriba. Puede sobresalir la mercancía pero, en ese caso, se pagan suplementos en función de cuánta carga haya dejado de cargarse por este exceso.
Flat Rack: carecen también de paredes laterales e incluso, según casos, de paredes delanteras y posteriores. Se emplean para cargas atípicas y pagan suplementos de la misma manera que los open top.
Open Side: su principal característica es que es abierto en uno de sus lados, sus medidas son de 20 o 40 pies de largo. Se utiliza para cargas de mayores dimensiones en longitud que no se pueden cargar por la puerta del contenedor.
Tank o Contenedor cisterna: para transportes de líquidos a granel. Se trata de una cisterna contenida dentro de una serie de vigas de acero que delimitan un paralelepípedo cuyas dimensiones son equivalentes a las de un dry van. De esta forma, la cisterna disfruta de las ventajas inherentes a un contenedor: pueden apilarse y viajar en cualquiera de los medios de transporte típicos de transporte intermodal. Algunas fotos de este artículo muestran contenedores cisterna.
Flexi-Tank: para transportes de líquidos a granel. Suponen una alternativa al contenedor cisterna. Un flexi-tank consiste en un contenedor estándar (dry van), normalmente de 20 pies de largo, en cuyo interior se fija un depósito flexible de polietileno de un solo uso denominado flexibag.

Se está estudiando el establecimiento de una serie de nuevas medidas como el eurocontenedor, adecuado para los palés europeos, o europalets (palés con 80 cm de ancho por 120 cm de largo), pero está muy lejos de ser un estándar, dado que los buques portacontenedores están preparados para los contenedores mencionados anteriormente.

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Competencia abre expediente sancionador a empresas de mudanza internacional

Madrid, EFECOM La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha abierto un expediente sancionador a varias empresas que prestan servicios de mudanzas internacionales, por posibles prácticas restrictivas de la competencia.

Entre las empresas investigadas figuran Sit Grupo Empresarial; Caballero Moving; Mudanzas Flippers Internacional; Transferex; Mudanzas Dávila; Euro Monde; AGS Mudanzas Internacionales; La Toledana; La Vascongada; Sancho Ortega Int.; Hasenkamp Relocation Services Spain; Interdean; Gil Stauffer Madrid; Mudanzas Meridional; Mudanzas Mundivan; Transportes Fluiters; Mudanzas Rumbo; Grupo Amygo; Edict y Procoex Mudanzas.

La CNMC ha explicado, en un comunicado, que las conductas consistirían en acuerdos o prácticas concertadas entre las empresas para el reparto de mercado, la fijación de precios u otras condiciones comerciales, y el intercambio de información comercial sensible en relación con el procedimiento de presentación de ofertas o presupuestos.

La CNMC inició una información reservada con el fin de determinar, con carácter preliminar, la concurrencia de circunstancias que justificasen la incoación de un expediente sancionador.

En este marco, se realizaron inspecciones los pasados 4, 5 y 6 de noviembre de 2014 en la sede de diferentes empresas del sector y, como resultado de esta investigación, la CNMC ha observado indicios racionales de la existencia de conductas prohibidas por la Ley de Defensa de la Competencia (LDC).

Se abre ahora un periodo máximo de 18 meses para la instrucción del expediente y para su resolución por la CNMC.

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Cuando realizamos una mudanza nuestro cuerpo se expone a lesiones debidas al manejo de cargas pesadas, Mudanzas Fran te asesora para evitar en la medida de lo posible evitar lesiones.

Como manejar las cargas

Recomendaciones GENERALES:

Utilizar siempre que sea posible, ayudas mecánicas en lugar de manuales para manipular cargas.

En las tareas muy repetitivas se debe disminuir el peso manejado.

Si no se puede modificar el peso, debe bajarse la frecuencia, o establecer pausas frecuentes y suficientes.

Es aconsejable alternar tareas con carga física con otro tipo de tareas más ligeras.

Evite manejar cargas con los brazos muy separados del cuerpo, el tronco girado o muy flexionado.

No manipule cargas de forma repetida con los brazos por encima de los hombros.

Nunca maneje pesos elevados en posición sentada.

Utilizar la vestimenta, el calzado y los equipos adecuados (guantes, botas, casco, etc.).